Jornal F1BC: Comunicados e Notícias
Por Luis Morais / Michel Mendonça / Eduardo Azeredo / Rodrigo Wizard / Deco Ganecci / Rafael Carvalho / Carlos Junior / Carlos Zoro / Gabriel Zanchetta / Carlos Eduardo
Muitos comunicados de Pilotos e Equipes nesta semana! Disponibilizamos tudo em uma imagem à parte, onde você clica e lê todas estas notícias. Basta clicar ao lado e conferir tudo o que está rolando no F1 Brasil Challenge!
A cada etapa de campeonato, os jogadores enviam notícias sobre seus treinos, expectativas, comentários sobre os resultados obtidos, entre outras criações imaginárias, que simulam uma verdadeira rotina de pilotos.
Por Luis Morais / Michel Mendonça / Eduardo Azeredo / Rodrigo Wizard / Deco Ganecci / Rafael Carvalho / Carlos Junior / Carlos Zoro / Gabriel Zanchetta / Carlos Eduardo
Muitos comunicados de Pilotos e Equipes nesta semana! Disponibilizamos tudo em uma imagem à parte, onde você clica e lê todas estas notícias. Basta clicar ao lado e conferir tudo o que está rolando no F1 Brasil Challenge!A cada etapa de campeonato, os jogadores enviam notícias sobre seus treinos, expectativas, comentários sobre os resultados obtidos, entre outras criações imaginárias, que simulam uma verdadeira rotina de pilotos.
Labels: Cup 3 Jornal, Light 1 Jornal
Plantão F1BC: Anúncio oficial da categoria RFT
Por Cassius Naves
Por Cassius Naves
Ano novo, vida nova. Seguindo este famoso ditado, estou através deste comunicado fazendo o lançamento oficial do mais novo campeonato que está sendo criado neste ano pelo F1 Brasil Challenge. O F1BC RF 0 é a nova competição criada pelo nosso grupo, seguindo os mesmos padrões de organização, ética e profissionalismo, diferenciando-se dos outros por se tratar de um jogo diferente.
Esta nova modalidade utilizará o jogo Rfactor, conhecido por muitos por sua jogabilidade e gráficos belíssimos, juntamente com o Mod Superclio 1.0 (escolhido para esta temporada de estréia) e terão como principal característica a igualdade dos carros, pois utilizaremos setups fixos (igual para todos), e o mod nos oferece ainda uma igualdade de carros muito boa, fazendo assim com que os resultados sejam feitos no braço.
O campeonato começa já neste dia 09 de fevereiro, e todos os detalhes de regulamento, inscrições e downloads podem ser conferidos na comunidade oficial do Orkut, e também será disponibilizado em breve em nosso site, na coluna esquerda. O Mod já foi complementado e testado, provando que será uma nova categoria de sucesso no F1BC. Está tudo pronto para a estréia, e como não poderiamos deixar de citar, será no famoso autodromo de Interlagos, que além de ser Brasileiro possue um dos melhores traçados do mundo! Liguem seus motores, esquentem os pneus e vamos à corrida!!!
O Formato será o seguinte
- As corridas serão realizadas aos sabados
- Corrida por tempo: 25 minutos + uma volta.
- Setup fixo.
- Todos os Pilotos tem direito a 1 descarte.
Procedimentos de cada etapa
- 14:00 - 14:10 - Briefing (MSN).
- 14:15 - 14:30 - Classificação - 15 minutos de duração.
- 14:35 - 15:00 - Corrida - 25 minutos.
Calendário
1ª Etapa - Interlagos - 09/02
2ª Etapa - Curitiba - 16/02
3ª Etapa - Taragua - 23/02
4ª Etapa - Surfers Paradise - 01/03
5ª Etapa - Buenos Aires - 08/03
6ª Etapa - Caruaru - 15/03
7ª Etapa - Taruma - 22/03
8ª Etapa - Interlagos - 29/03
Boa Sorte a todos!!!
Esta nova modalidade utilizará o jogo Rfactor, conhecido por muitos por sua jogabilidade e gráficos belíssimos, juntamente com o Mod Superclio 1.0 (escolhido para esta temporada de estréia) e terão como principal característica a igualdade dos carros, pois utilizaremos setups fixos (igual para todos), e o mod nos oferece ainda uma igualdade de carros muito boa, fazendo assim com que os resultados sejam feitos no braço.
O campeonato começa já neste dia 09 de fevereiro, e todos os detalhes de regulamento, inscrições e downloads podem ser conferidos na comunidade oficial do Orkut, e também será disponibilizado em breve em nosso site, na coluna esquerda. O Mod já foi complementado e testado, provando que será uma nova categoria de sucesso no F1BC. Está tudo pronto para a estréia, e como não poderiamos deixar de citar, será no famoso autodromo de Interlagos, que além de ser Brasileiro possue um dos melhores traçados do mundo! Liguem seus motores, esquentem os pneus e vamos à corrida!!!
O Formato será o seguinte
- As corridas serão realizadas aos sabados
- Corrida por tempo: 25 minutos + uma volta.
- Setup fixo.
- Todos os Pilotos tem direito a 1 descarte.
Procedimentos de cada etapa
- 14:00 - 14:10 - Briefing (MSN).
- 14:15 - 14:30 - Classificação - 15 minutos de duração.
- 14:35 - 15:00 - Corrida - 25 minutos.
Calendário
1ª Etapa - Interlagos - 09/02
2ª Etapa - Curitiba - 16/02
3ª Etapa - Taragua - 23/02
4ª Etapa - Surfers Paradise - 01/03
5ª Etapa - Buenos Aires - 08/03
6ª Etapa - Caruaru - 15/03
7ª Etapa - Taruma - 22/03
8ª Etapa - Interlagos - 29/03
Boa Sorte a todos!!!
Labels: Plantao
Plantão F1BC: Expulsão de Participantes
Por Rodrigo Wizard
Sim, chegamos a este ponto. É lamentável, mas foi uma medida mais do que necessária. Durante os treinos livres realizados no circuito de Mônaco, foi decidido que seriam feitas algumas corridas "amistosas", mesclando pilotos do F1BC 3 e F1BC Light 1. E adivinhem o que aconteceu? Um festival de pancadaria, protagonizado por Lucas Rittes, Renan Rittes e Ademir Carvalho, semelhante ao que estragou a etapa de San Marino no F1BC Light 1.
Até aí tudo bem, são amistosos, levamos na esportiva. Foi quando me deparei com mensagens de MSN de Ademir Carvalho (então pai dos irmãos Rittes), tomando partido da briga. O desenrolar da discussão poderia ser unicamente sobre o jogo, mas não foi, quando Ademir começou a falar sobre sua "condução" no dia-a-dia, em sua profissão. Lamentavelmente, o autor que vos fala (organizador de ambas as categorias do F1BC), recebeu uma série de ofensas - não retribuídas a tal ponto, pois não me rebaixaria a tanto - e até mesmo ameaças, de perseguição pessoal e agressões físicas.
Não é preciso dizer que, tanto Ademir Carvalho, quanto seus familiares, estão todos banidos do F1 Brasil Challenge de forma geral. Pessoas com a conduta que eles apresentaram nas pistas, no Briefing, nas Entrevistas, em Amistosos e até mesmo via Messenger, são totalmente incompatíveis com o padrão de respeito no F1BC, e inaceitáveis do ponto de vista pessoal. O que poderia ser uma diversão sadia, virou um jogo de "ganhar a qualquer custo", e de uma simples argumentação, tudo passou a uma verborragia de ofensas e ameaças.
Fatos como este apresentado, sinceramente me desanimam de continuar conduzindo campeonatos, muito bem organizados, modéstia à parte. Mas, como tenho muito mais pessoas motivando do que desmotivando, continuarei nesta função, pelo menos até o término das atuais competições, pois não pretendo desapontar aqueles que realmente fazem deste jogo uma forma de diversão.
Devido a tais ameaças feitas pelo ex-participante Ademir Carvalho, recomendo que nenhum membro do F1 Brasil Challenge mantenha um contato muito próximo com este, pois aparentemente o único objetivo do cidadão com relação ao F1BC agora é perseguir o campeonato e seu organizador.
Uma observação a tempo: as vagas dos competidores expulsos (Ademir Carvalho, Renan Rittes, Lucas Rittes, Daniel Carvalho, Leonardo Carvalho e Gabriel Carvalho) não estarão disponíveis para "Dança das Cadeiras" no momento. Futuramente abordaremoso o caso, mas a princípio as vagas ficarão retidas.
Outra nota importante: A partir de agora, não faremos mais salas de jogo com as senhas utilizadas anteriormente. Sempre faremos com senhas diferenciadas e anunciadas apenas aos participantes do F1BC no momento. Em breve maiores informações sobre mudança de senha também nos servidores para treinos.
Obrigado pela atenção.
Sim, chegamos a este ponto. É lamentável, mas foi uma medida mais do que necessária. Durante os treinos livres realizados no circuito de Mônaco, foi decidido que seriam feitas algumas corridas "amistosas", mesclando pilotos do F1BC 3 e F1BC Light 1. E adivinhem o que aconteceu? Um festival de pancadaria, protagonizado por Lucas Rittes, Renan Rittes e Ademir Carvalho, semelhante ao que estragou a etapa de San Marino no F1BC Light 1.
Até aí tudo bem, são amistosos, levamos na esportiva. Foi quando me deparei com mensagens de MSN de Ademir Carvalho (então pai dos irmãos Rittes), tomando partido da briga. O desenrolar da discussão poderia ser unicamente sobre o jogo, mas não foi, quando Ademir começou a falar sobre sua "condução" no dia-a-dia, em sua profissão. Lamentavelmente, o autor que vos fala (organizador de ambas as categorias do F1BC), recebeu uma série de ofensas - não retribuídas a tal ponto, pois não me rebaixaria a tanto - e até mesmo ameaças, de perseguição pessoal e agressões físicas.
Não é preciso dizer que, tanto Ademir Carvalho, quanto seus familiares, estão todos banidos do F1 Brasil Challenge de forma geral. Pessoas com a conduta que eles apresentaram nas pistas, no Briefing, nas Entrevistas, em Amistosos e até mesmo via Messenger, são totalmente incompatíveis com o padrão de respeito no F1BC, e inaceitáveis do ponto de vista pessoal. O que poderia ser uma diversão sadia, virou um jogo de "ganhar a qualquer custo", e de uma simples argumentação, tudo passou a uma verborragia de ofensas e ameaças.
Fatos como este apresentado, sinceramente me desanimam de continuar conduzindo campeonatos, muito bem organizados, modéstia à parte. Mas, como tenho muito mais pessoas motivando do que desmotivando, continuarei nesta função, pelo menos até o término das atuais competições, pois não pretendo desapontar aqueles que realmente fazem deste jogo uma forma de diversão.
Devido a tais ameaças feitas pelo ex-participante Ademir Carvalho, recomendo que nenhum membro do F1 Brasil Challenge mantenha um contato muito próximo com este, pois aparentemente o único objetivo do cidadão com relação ao F1BC agora é perseguir o campeonato e seu organizador.
Uma observação a tempo: as vagas dos competidores expulsos (Ademir Carvalho, Renan Rittes, Lucas Rittes, Daniel Carvalho, Leonardo Carvalho e Gabriel Carvalho) não estarão disponíveis para "Dança das Cadeiras" no momento. Futuramente abordaremoso o caso, mas a princípio as vagas ficarão retidas.
Outra nota importante: A partir de agora, não faremos mais salas de jogo com as senhas utilizadas anteriormente. Sempre faremos com senhas diferenciadas e anunciadas apenas aos participantes do F1BC no momento. Em breve maiores informações sobre mudança de senha também nos servidores para treinos.
Obrigado pela atenção.
Labels: Plantao
Wednesday, February 06, 2008
F1BC Cup 3 @ Imola: Análise da Classificação
Por Gabriel Rak Zanchetta
Estamos aqui na 4ª etapa da F1BC III, e os destaques estão começando a aparecer de forma mais nítida. Felipe Augusto teve seu 1º revés na temporada, abandonando a sprint race, o que poderia faze-lo disparar no campeonato, do mesmo mal sofreu Carlos Junior, que tenta alcançar a ponta da tabela, porém não com muita sorte, visto a sua rapidez nos treinos. Quem não teve nada a ver com o ocorrido na Sprint Race foi Rodrigo Wizard, que conseguiu sua 1ª vitoria nessa temporada, e agora é o vice líder, difícil é saber se seguirá Felipe de perto, do top 4, ainda temos Carlos Zoro, que também sofreu na sprint race e agora cai para 4º no campeonato a 1 ponto de Junior.
Depois, num 2º bloco temos 3 pilotos, Fael Carvalho, Sergio Kolachinski e Gabriel Zanchetta. Kola vem com consistência, mantendo-se na ponta, aproveitando-se de faltas e erros alheios, 1 ponto a frente de Fael, que no seu espírito Joseph Climber, foi perseverante e largou em ultimo no server B, por chegar atrasado, e conseguiu 6 valiosos pontos, o que coloca em 5º no campeonato. A 3 pontos de Fael está o escritor misterioso, que devido à seus próprios erros não está numa posição melhor, alguém precisa lembra-lo que ele tem apenas 6, não 20 descartes. Porém a tendência é de uma melhora do piloto da Aguri.
Em mais um grupo de pilotos proximos temos Fernando Passos, Daniel Carvalho e Cassius Naves, Passos segue o jeito "Kola" de competir, indo até onde dá se aproveitando das oportunidades, Daniel Carvalho fez um bom retorno (tirando as punições) voltando no server A, depois de não correr na Turquia. E Cassius Naves vem numa curva descendente, depois de um grande inicio em Jacarepaguá e Sakhir. Michel Mendonça, se não fosse pelas suas faltas estaria nesse pelotão, ou até numa situação melhor. Luis Morais também precisa ser avisado sobre 6 descartes e abandonar/perder pedaços com menos freqüência.
Bom... e agora... no fundão do grid temos Sidney Dias, Frank Aguiar, Gabriel Sarmento, Lucas Sena, Eduardo Azeredo e Deco Ganecci. Sidney e Aguiar também foram atrapalhados pelo mal "globeleza" e não correram, por outro lado foi a volta/estréia de 4 pilotos, desses, apenas Deco não voltou com pontos. Dos que não pontuaram, tivemos apenas a 2ª tentativa frustrada de Leonardo Schuskel de correr, o restante não temos notícias, passei a acreditar em extra terrestres.
Dicas Essenciais!
Villa da Moóca
A casa é um espaço cultural temático, baseado na cidade de São Paulo nos anos 20. A atração principal do local é a exposição de carros antigos, visitada por colecionadores e por famílias. O local é uma réplica da cidade de São Paulo nos anos 20. A cidade cenográfica montada dá a impressão que se voltou no tempo. Ao redor, carros antigos originais, paixão dos colecionadores sempre presentes por ali.
A casa oferece também serviços de almoço e jantar. Pizzas, petiscos e comida italiana são especialidades da cantina montada no local. A casa também está disponível para eventos e recebe excursões. (Nota: nesse eu preciso ir com mais atenção, mas falam bem dele)
Cervejaria do Alemão
A Cervejaria do Alemão foi inaugurada em 1996 por Hans Von Bier. Com esse nome, não fica difícil imaginar qual sua descendência e de onde surgiu a alcunha do estabelecimento, não é!? Com capacidade para apenas 80 pessoas, o bar se mantém sempre lotado por um público mais maduro, que se acomoda entre suas mesas para tomar um chope bem tirado acompanhado de uma porção típica alemã.
A arquitetura e a decoração do local remetem aos botecos mais antigos, das décadas de 40 e 50. O dono, o Alemão, assume o comando da cervejaria bem de perto, mais exatamente detrás do balcão. Tal postura permitiu, ao longo dos anos, que se criasse um vínculo de amizade com os clientes, tornando o ambiente do bar mais agradável. (Nota: esse já fui bastante, a descrição sobre a decoração e etc. bate bem. Indicado!)
Fontes:
http://seurestaurante.uol.com.br
http://guiadasemana.uol.com.br
Estamos aqui na 4ª etapa da F1BC III, e os destaques estão começando a aparecer de forma mais nítida. Felipe Augusto teve seu 1º revés na temporada, abandonando a sprint race, o que poderia faze-lo disparar no campeonato, do mesmo mal sofreu Carlos Junior, que tenta alcançar a ponta da tabela, porém não com muita sorte, visto a sua rapidez nos treinos. Quem não teve nada a ver com o ocorrido na Sprint Race foi Rodrigo Wizard, que conseguiu sua 1ª vitoria nessa temporada, e agora é o vice líder, difícil é saber se seguirá Felipe de perto, do top 4, ainda temos Carlos Zoro, que também sofreu na sprint race e agora cai para 4º no campeonato a 1 ponto de Junior.
Depois, num 2º bloco temos 3 pilotos, Fael Carvalho, Sergio Kolachinski e Gabriel Zanchetta. Kola vem com consistência, mantendo-se na ponta, aproveitando-se de faltas e erros alheios, 1 ponto a frente de Fael, que no seu espírito Joseph Climber, foi perseverante e largou em ultimo no server B, por chegar atrasado, e conseguiu 6 valiosos pontos, o que coloca em 5º no campeonato. A 3 pontos de Fael está o escritor misterioso, que devido à seus próprios erros não está numa posição melhor, alguém precisa lembra-lo que ele tem apenas 6, não 20 descartes. Porém a tendência é de uma melhora do piloto da Aguri.
Em mais um grupo de pilotos proximos temos Fernando Passos, Daniel Carvalho e Cassius Naves, Passos segue o jeito "Kola" de competir, indo até onde dá se aproveitando das oportunidades, Daniel Carvalho fez um bom retorno (tirando as punições) voltando no server A, depois de não correr na Turquia. E Cassius Naves vem numa curva descendente, depois de um grande inicio em Jacarepaguá e Sakhir. Michel Mendonça, se não fosse pelas suas faltas estaria nesse pelotão, ou até numa situação melhor. Luis Morais também precisa ser avisado sobre 6 descartes e abandonar/perder pedaços com menos freqüência.
Bom... e agora... no fundão do grid temos Sidney Dias, Frank Aguiar, Gabriel Sarmento, Lucas Sena, Eduardo Azeredo e Deco Ganecci. Sidney e Aguiar também foram atrapalhados pelo mal "globeleza" e não correram, por outro lado foi a volta/estréia de 4 pilotos, desses, apenas Deco não voltou com pontos. Dos que não pontuaram, tivemos apenas a 2ª tentativa frustrada de Leonardo Schuskel de correr, o restante não temos notícias, passei a acreditar em extra terrestres.
Dicas Essenciais!
Villa da Moóca
A casa é um espaço cultural temático, baseado na cidade de São Paulo nos anos 20. A atração principal do local é a exposição de carros antigos, visitada por colecionadores e por famílias. O local é uma réplica da cidade de São Paulo nos anos 20. A cidade cenográfica montada dá a impressão que se voltou no tempo. Ao redor, carros antigos originais, paixão dos colecionadores sempre presentes por ali.
A casa oferece também serviços de almoço e jantar. Pizzas, petiscos e comida italiana são especialidades da cantina montada no local. A casa também está disponível para eventos e recebe excursões. (Nota: nesse eu preciso ir com mais atenção, mas falam bem dele)
Cervejaria do Alemão
A Cervejaria do Alemão foi inaugurada em 1996 por Hans Von Bier. Com esse nome, não fica difícil imaginar qual sua descendência e de onde surgiu a alcunha do estabelecimento, não é!? Com capacidade para apenas 80 pessoas, o bar se mantém sempre lotado por um público mais maduro, que se acomoda entre suas mesas para tomar um chope bem tirado acompanhado de uma porção típica alemã.
A arquitetura e a decoração do local remetem aos botecos mais antigos, das décadas de 40 e 50. O dono, o Alemão, assume o comando da cervejaria bem de perto, mais exatamente detrás do balcão. Tal postura permitiu, ao longo dos anos, que se criasse um vínculo de amizade com os clientes, tornando o ambiente do bar mais agradável. (Nota: esse já fui bastante, a descrição sobre a decoração e etc. bate bem. Indicado!)
Fontes:
http://seurestaurante.uol.com.br
http://guiadasemana.uol.com.br
Labels: Cup 3 Analise
F1BC Light 1 @ Imola: Análise da Classificação
Por Gabriel Rak Zanchetta
E lá se foi mais uma etapa da carnificina chamada F1BC Light I, e cada vez mais a maxima de "se livre de acidentes para conseguir bons resultados" está valendo, mas antes vamos falar da tabela:
Renan Rittes está tomando a ponta da tabela com autoridade, desbancando cada vez mais seus adversários, e desbancaria mais ainda se não tomasse DQ. Péricles Lee vêm compensando velocidade com calma e consistência (coisa rara na categoria) e tenta fazer frente ao piloto da Spyker,ele por sua vez poderia ser seguido mais de perto por Cadu, mas este, em viagem, não correu.
Depois de Péricles, 4 pilotos vêm separados por 4 pontos, Cadu, Thiago Lisboa, Lucas Rittes e Daniel Alves, desses, apenas a dupla da Renault não correu, assim Lisboa e Rittes se aproveitaram, Rittes poderia aproveitar mais ainda caso não fosse desclassificado. O que acontecerá nesse pelotão é uma incógnita, visto a maluquice que é esse campeonato. Depois, com uma diferença maior temos empatados Rafinha Hadesoul (ex-favorito, por enquanto) e Rodrigo Oliveira, este ultimo se aproveitando dos DQs de seus oponentes.
Outro ponto negativo da Light foi o baixo número de competidores em relação a F1BC III, de todo o restante do grid não mencionado até agora, apenas Ademir Carvalho (12º - Super Aguri) apareceu, porém não pontuou. Portanto fica aquium pedido para uma maior freqüência do pessoal da F1BC Light.
E lá se foi mais uma etapa da carnificina chamada F1BC Light I, e cada vez mais a maxima de "se livre de acidentes para conseguir bons resultados" está valendo, mas antes vamos falar da tabela:
Renan Rittes está tomando a ponta da tabela com autoridade, desbancando cada vez mais seus adversários, e desbancaria mais ainda se não tomasse DQ. Péricles Lee vêm compensando velocidade com calma e consistência (coisa rara na categoria) e tenta fazer frente ao piloto da Spyker,ele por sua vez poderia ser seguido mais de perto por Cadu, mas este, em viagem, não correu.
Depois de Péricles, 4 pilotos vêm separados por 4 pontos, Cadu, Thiago Lisboa, Lucas Rittes e Daniel Alves, desses, apenas a dupla da Renault não correu, assim Lisboa e Rittes se aproveitaram, Rittes poderia aproveitar mais ainda caso não fosse desclassificado. O que acontecerá nesse pelotão é uma incógnita, visto a maluquice que é esse campeonato. Depois, com uma diferença maior temos empatados Rafinha Hadesoul (ex-favorito, por enquanto) e Rodrigo Oliveira, este ultimo se aproveitando dos DQs de seus oponentes.
Outro ponto negativo da Light foi o baixo número de competidores em relação a F1BC III, de todo o restante do grid não mencionado até agora, apenas Ademir Carvalho (12º - Super Aguri) apareceu, porém não pontuou. Portanto fica aquium pedido para uma maior freqüência do pessoal da F1BC Light.
Labels: Light 1 Analise
Tuesday, February 05, 2008
F1BC Cup 3 @ Imola: Coletiva Pós-Corrida
Por Rodrigo Wizard
Por Rodrigo Wizard
Felipe Augusto (PE/Super Aguri)
Mais uma vitória, desta vez em Imola. Comente como foi sua corrida.
A Feature foi bem tranquila, consegui me segurar do Zoro logo no inicio mesmo com o carro um pouco pesado e depois não cometi nenhuma falha crítica.
O que ocorreu na Sprint Race, quando você ficou parado no grid?
A Sprint foi muito turbulenta, após tantas relargadas, na que foi a definitiva meu carro nao saiu do lugar por problema de bug de conexão.
Qual sua avaliação geral sobre este circuito de Imola?
Imola é um circuito bem complicado, sempre foi na F1, mas não deixa de ter o seu glamour.
Carlos Zoro (SC/Toyota)
Como foi sua disputa pela vitória na Feature Race, e o que fez com que você ficasse em segundo?
Bom, foi uma corrida que eu considero a minha melhor até agora, no qualifying eu tomei 1 segundo e fui pra corrida contando com esses segundos por volta.. mas acabei tendo um ritimo ótimo e consegui manter uma diferença mínima com o felipe, mas eu sabia que pra ganhar, só ele errando. E quase jogo minha corrida fora na ultima volta com um erro bobo, mas felizmente consegui me recuperar a tempo.
O que aconteceu na Sprint Race, quando você perdeu a asa traseira?
É aquela velha história da conexão brasileira, UM LIXO TOTAL! O lag atrapalhou todo mundo e como foi visto, reiniciamos a corrida várias vezes. Então, quando conseguimos largar normalmente, eu consegui fazer uma boa largada, mas estava cuidando com alguns carros pois eles estavam sumindo na tela. No final da primeira volta, eu me preparava pra fazer a curva, quando senti uma pancada forte atrás do carro e acabei perdendo não só a asa, como a roda traseira esquerda também.
No final das contas, você considera que saiu de San Marino com saldo positivo?
Na verdade não. Esse abandono na sprint me tirou a chance de voltar a liderança do campeonato, pois o felipe e o Jr haviam abandonado logo no começo por queda de conexão e acabei caindo mais uma posição. Mônaco é uma pista imprevisível e não tenho muita sorte por lá.. então duvido que eu consiga algum resultado expressivo por lá, mas vamos correr com tudo!
Carlos Junior (PA/McLaren)
Conte como foi sua corrida de recuperação na Feature. Você gostou do resultado?
Bom, não foi o resultado ideal, já que esperava um segundo lugar na etapa (acompanhar o Felipe no momento não é possível). Mas considerando a minha barbeiragem na largada e que perdi muito tempo brigando por posições, foi um resultado bom. Pelo menos pior poderia ser...
O que aconteceu na Sprint Race, onde você ficou parado na largada?
Fui novamente vítima da conexão do Host. Uma pena, esperava uma recuperação na Sprint.
Qual sua avaliação sobre o circuito de Imola de forma geral?
Gosto do circuito, proporcionou uma grande disputa. Mas prefiro o formato atual.
Rodrigo Wizard (SP/Honda)
Como foi vencer a primeira no F1BC 3, em uma Sprint Race quase perfeita?
Foi muito bom, serviu para levantar um pouco a moral, já que eu vinha de um baixo rendimento nas últimas provas. Só fiquei chateado pela queda do Felipe Augusto e do Carlos Junior, pois estava confiante de que venceria uma prova diante destes dois favoritos ao campeonato, e eu não pude derrotá-los diretamente.
Você disputou bastante com Daniel Carvalho, Carlos Junior e Gabriel Zanchetta na Feature Race. Como você viu estas disputas?
Imola, para mim, é sensacional. Uma pista bem difícil de se ultrapassar, então proporciona um desafio grande, tanto em segurar adversários quanto de tentar ultrapassar. No caso do Daniel e do Junior, eu os segurei como pude, até que o Junior me passou, houve um toque e eu devolvi a posição para ele. Com o Gabriel foi interessante, pois já estávamos nas últimas voltas, acho que ganhei a posição na última chance, depois de muitas boas defesas dele.
Isso serviu para espantar o fantasma que Imola carrega no F1BC, sendo sempre uma corrida complicada?
Não tenho tanta certeza. O F1BC Light foi desastroso, e nas experiências passadas também foi muito estressante, no F1BC 2 me lembro bem. Esse circuito já esteve presente nos quatro campeonatos até agora, acho que está na hora de ser substituído.
Sergio Kolachinski (PR/Ferrari)
Como foram as suas disputas na Feature Race?
Na feature foi uma surpresa poder brigar por posições com o Gabriel e Junior, eu imaginei que não renderia com o acerto de corrida. O Gabriel acabou levando a posição, mas logo após o pitstop ele rodou na Acqua Minerale, foi um susto, pois eu não vinha muito distante dele. Com o Junior foi quase a mesma coisa, mas quem perdeu o controle fui eu logo que ele encostou. Consegui manter uma certa distância por boa parte da prova até perder o controle também na Acqua Minerale, tendo que reduzir bruscamente para não rodar, com isso o Junior me deu um leve toque, por sorte nossos carros não sofreram com isso. O Junior ainda me devolveu a posição imaginando ser o culpado, pois ele vinha muito perto, mas devolvi a posição em seguida, pois ele não teve culpa, foi mesmo um erro meu.
Você conta também com este fairplay para a etapa de Mônaco?
É difícil falar em fairplay numa pista apertada como Monaco. Ou melhor, falar em fairplay não é tão difícil, mas acidentes devem acontecer. Eu apenas espero que todos tenham consciência de que não se ultrapassa fácil naquela pista, e principalmente, que respeitem o adversário da frente. Acidentes acontecem, é fato! Uma dica é relembrar o Mansell babando atrás do Senna em 93, é um exemplo de que não adianta apenas ser o mais rápido ali!!
O que ocorreu no incidente com Carlos Zoro na Sprint Race?
Eu vi o carro do Zoro sobreposto ao meu na Acqua Minerale, quase rodei com isso. Em seguida ele perdeu velocidade e na descida da Rivazza ele estava por fora e eu vinha forte por dentro, quando bruscamente ele puxou pro meu lado, nossos carros novamente ficaram sobrepostos e após a curva não vi mais ele. Uma pena que o lag tenha causado isso.
Gabriel Zanchetta (SP/Super Aguri)
Como foi sua Feature Race? Destaque os melhores momentos desta prova.
Bem... a feature race poderia ter sido bem melhor, antes do pit stop estava em 3º, para mim, o máximo que eu podia chegar, depois do pit, quando voltei em 3º pensei que poderia algo melhor, e comecei a arriscar. Não deu certo, cometi alguns erros bobos, que me prejudicaram na corrida, e causou a perda de alguns valiosos pontos para a Aguri.
O resultado maior veio na Sprint Race. Como foi a disputa com Sergio Kolachinski?
Bom, na Sprint veio meu primeiro pódio, e realmente, essa sala é bem decorada... nem parece o saguão da light (risos). Bom, quanto a corrida. Posso dizer que eu estava muito "bruto", queria por que queria um bom resultado, mas não se pode simplesmente agir como um idiota e passar todo mundo do jeito que der, têm de haver um respeito na pista. Aconteceu que Kola se defendeu bem, eu não me arrojei a ponto de criar um acidente, e Rodrigo se distânciou, levando a vitoria. A disputa em si foi bem divertida, mas gostaria de mencionar sobre um cuidado que o defensor deve ter, pois várias vezes tive que frear no meio da curva, e isso pode causar um acidente. O cuidado na disputa tem que vir dos dois lados. Repito, não é uma reclamação, mas um aviso, pois na proxima vez algum maluco pode estar no retrovisor dele e não ter a mesma atenção.
Ao final, Daniel Carvalho tentou uma ultrapassagem e tocou no seu carro. Comente sobre isso.
Bom, a atenção que eu tive pra atacar Kola, o Daniel não teve. Eu tive de frear bem o carro para não ir para a grama, nem oportunidade de troco eu tive. O que posso dizer é para tomar mais cuidado na proxima vez. Mas de resto... não muda nada,incidentes acontecem, e avisos são dados para reduzi-los.
Mais uma vitória, desta vez em Imola. Comente como foi sua corrida.
A Feature foi bem tranquila, consegui me segurar do Zoro logo no inicio mesmo com o carro um pouco pesado e depois não cometi nenhuma falha crítica.
O que ocorreu na Sprint Race, quando você ficou parado no grid?
A Sprint foi muito turbulenta, após tantas relargadas, na que foi a definitiva meu carro nao saiu do lugar por problema de bug de conexão.
Qual sua avaliação geral sobre este circuito de Imola?
Imola é um circuito bem complicado, sempre foi na F1, mas não deixa de ter o seu glamour.
Carlos Zoro (SC/Toyota)
Como foi sua disputa pela vitória na Feature Race, e o que fez com que você ficasse em segundo?
Bom, foi uma corrida que eu considero a minha melhor até agora, no qualifying eu tomei 1 segundo e fui pra corrida contando com esses segundos por volta.. mas acabei tendo um ritimo ótimo e consegui manter uma diferença mínima com o felipe, mas eu sabia que pra ganhar, só ele errando. E quase jogo minha corrida fora na ultima volta com um erro bobo, mas felizmente consegui me recuperar a tempo.
O que aconteceu na Sprint Race, quando você perdeu a asa traseira?
É aquela velha história da conexão brasileira, UM LIXO TOTAL! O lag atrapalhou todo mundo e como foi visto, reiniciamos a corrida várias vezes. Então, quando conseguimos largar normalmente, eu consegui fazer uma boa largada, mas estava cuidando com alguns carros pois eles estavam sumindo na tela. No final da primeira volta, eu me preparava pra fazer a curva, quando senti uma pancada forte atrás do carro e acabei perdendo não só a asa, como a roda traseira esquerda também.
No final das contas, você considera que saiu de San Marino com saldo positivo?
Na verdade não. Esse abandono na sprint me tirou a chance de voltar a liderança do campeonato, pois o felipe e o Jr haviam abandonado logo no começo por queda de conexão e acabei caindo mais uma posição. Mônaco é uma pista imprevisível e não tenho muita sorte por lá.. então duvido que eu consiga algum resultado expressivo por lá, mas vamos correr com tudo!
Carlos Junior (PA/McLaren)
Conte como foi sua corrida de recuperação na Feature. Você gostou do resultado?
Bom, não foi o resultado ideal, já que esperava um segundo lugar na etapa (acompanhar o Felipe no momento não é possível). Mas considerando a minha barbeiragem na largada e que perdi muito tempo brigando por posições, foi um resultado bom. Pelo menos pior poderia ser...
O que aconteceu na Sprint Race, onde você ficou parado na largada?
Fui novamente vítima da conexão do Host. Uma pena, esperava uma recuperação na Sprint.
Qual sua avaliação sobre o circuito de Imola de forma geral?
Gosto do circuito, proporcionou uma grande disputa. Mas prefiro o formato atual.
Rodrigo Wizard (SP/Honda)
Como foi vencer a primeira no F1BC 3, em uma Sprint Race quase perfeita?
Foi muito bom, serviu para levantar um pouco a moral, já que eu vinha de um baixo rendimento nas últimas provas. Só fiquei chateado pela queda do Felipe Augusto e do Carlos Junior, pois estava confiante de que venceria uma prova diante destes dois favoritos ao campeonato, e eu não pude derrotá-los diretamente.
Você disputou bastante com Daniel Carvalho, Carlos Junior e Gabriel Zanchetta na Feature Race. Como você viu estas disputas?
Imola, para mim, é sensacional. Uma pista bem difícil de se ultrapassar, então proporciona um desafio grande, tanto em segurar adversários quanto de tentar ultrapassar. No caso do Daniel e do Junior, eu os segurei como pude, até que o Junior me passou, houve um toque e eu devolvi a posição para ele. Com o Gabriel foi interessante, pois já estávamos nas últimas voltas, acho que ganhei a posição na última chance, depois de muitas boas defesas dele.
Isso serviu para espantar o fantasma que Imola carrega no F1BC, sendo sempre uma corrida complicada?
Não tenho tanta certeza. O F1BC Light foi desastroso, e nas experiências passadas também foi muito estressante, no F1BC 2 me lembro bem. Esse circuito já esteve presente nos quatro campeonatos até agora, acho que está na hora de ser substituído.
Sergio Kolachinski (PR/Ferrari)
Como foram as suas disputas na Feature Race?
Na feature foi uma surpresa poder brigar por posições com o Gabriel e Junior, eu imaginei que não renderia com o acerto de corrida. O Gabriel acabou levando a posição, mas logo após o pitstop ele rodou na Acqua Minerale, foi um susto, pois eu não vinha muito distante dele. Com o Junior foi quase a mesma coisa, mas quem perdeu o controle fui eu logo que ele encostou. Consegui manter uma certa distância por boa parte da prova até perder o controle também na Acqua Minerale, tendo que reduzir bruscamente para não rodar, com isso o Junior me deu um leve toque, por sorte nossos carros não sofreram com isso. O Junior ainda me devolveu a posição imaginando ser o culpado, pois ele vinha muito perto, mas devolvi a posição em seguida, pois ele não teve culpa, foi mesmo um erro meu.
Você conta também com este fairplay para a etapa de Mônaco?
É difícil falar em fairplay numa pista apertada como Monaco. Ou melhor, falar em fairplay não é tão difícil, mas acidentes devem acontecer. Eu apenas espero que todos tenham consciência de que não se ultrapassa fácil naquela pista, e principalmente, que respeitem o adversário da frente. Acidentes acontecem, é fato! Uma dica é relembrar o Mansell babando atrás do Senna em 93, é um exemplo de que não adianta apenas ser o mais rápido ali!!
O que ocorreu no incidente com Carlos Zoro na Sprint Race?
Eu vi o carro do Zoro sobreposto ao meu na Acqua Minerale, quase rodei com isso. Em seguida ele perdeu velocidade e na descida da Rivazza ele estava por fora e eu vinha forte por dentro, quando bruscamente ele puxou pro meu lado, nossos carros novamente ficaram sobrepostos e após a curva não vi mais ele. Uma pena que o lag tenha causado isso.
Gabriel Zanchetta (SP/Super Aguri)
Como foi sua Feature Race? Destaque os melhores momentos desta prova.
Bem... a feature race poderia ter sido bem melhor, antes do pit stop estava em 3º, para mim, o máximo que eu podia chegar, depois do pit, quando voltei em 3º pensei que poderia algo melhor, e comecei a arriscar. Não deu certo, cometi alguns erros bobos, que me prejudicaram na corrida, e causou a perda de alguns valiosos pontos para a Aguri.
O resultado maior veio na Sprint Race. Como foi a disputa com Sergio Kolachinski?
Bom, na Sprint veio meu primeiro pódio, e realmente, essa sala é bem decorada... nem parece o saguão da light (risos). Bom, quanto a corrida. Posso dizer que eu estava muito "bruto", queria por que queria um bom resultado, mas não se pode simplesmente agir como um idiota e passar todo mundo do jeito que der, têm de haver um respeito na pista. Aconteceu que Kola se defendeu bem, eu não me arrojei a ponto de criar um acidente, e Rodrigo se distânciou, levando a vitoria. A disputa em si foi bem divertida, mas gostaria de mencionar sobre um cuidado que o defensor deve ter, pois várias vezes tive que frear no meio da curva, e isso pode causar um acidente. O cuidado na disputa tem que vir dos dois lados. Repito, não é uma reclamação, mas um aviso, pois na proxima vez algum maluco pode estar no retrovisor dele e não ter a mesma atenção.
Ao final, Daniel Carvalho tentou uma ultrapassagem e tocou no seu carro. Comente sobre isso.
Bom, a atenção que eu tive pra atacar Kola, o Daniel não teve. Eu tive de frear bem o carro para não ir para a grama, nem oportunidade de troco eu tive. O que posso dizer é para tomar mais cuidado na proxima vez. Mas de resto... não muda nada,incidentes acontecem, e avisos são dados para reduzi-los.
Labels: Cup 3 Coletiva Pos
F1BC Light 1 @ Imola: Coletiva Pós-Corrida
Por Rodrigo WIzard
Por Rodrigo WIzard
Renan Rittes (SP/Spyker)
Você esperava vencer em Imola? Venceria se o Péricles não se acidentasse?
Eu não esperava essa vitória em Imola até agora eu tive muita sorte conseguindo terminar as corridas espero que continue assim até o fim do campeonato, e quanto ao péricles se ele não tivesse se acidentado com certeza a vitória seria dele se ele não errasse.
Você bateu diversas vezes nas relargadas da Sprint Race. Comente estes ocorridos.
Na segunda prova ouve muita confusão, todos estavam afobados para ganhar a corrida e deu no que deu, vários acidentes e nenhuma volta completada...
Depois de tanta confusão, o que você fará para permanecer na liderança em Mônaco?
Eu gosto muito de correr em Monaco, é uma das minhas melhores pistas, e por isso vou tentar passar longe da confusão para evitar estes acidentes, pretendo terminar a corrida sem muitos erros para que eu possa subir ao pódio.
Lucas Rittes (SP/Spyker)
Depois de estar em quarto lugar durante a Feature Race, o segundo lugar te surpreendeu?
Sim e muito por que um dia antes eu nao conseguia completar nenhuma volta e qdo eu vejo na hora da corrida ja tava em segundo com a infelicidade de pericles vuando no muro e rafinha economizando nos boxes.
O que aconteceu na Sprint Race, quando houveram várias relargadas?
A ToroRosso e a RedBull que largaram na frente seguravam os carros que vinham de tras mais rapidos por conta da pista ser muito fina, quando chegava na curva ia com certeza sair batida porque elas faziam as curvas muito lentas e era muito carro pra uma pista de 5m, dai nunca ia dar certo, sem contar o lag que estava na partida.
Nota da organização: Não importa a velocidade dos carros que estão à frente, isso não é motivo para acertá-los! Vale lembrar que o ponto de referência é sempre o carro da frente e não a curva, para evitar acidentes. E a pista tem cerca de 12m de largura, já recebeu provas da Fórmula 1 no passado e foi perfeitamente possível uma largada real por lá, com um número bem maior de carros. E não havia LAG algum, pois todos estavam se tocando normalmente.
Você está novamente sob observação para a próxima etapa, que é em Mônaco. Qual seu principal objetivo para o próximo final de semana?
Sobre a observação eu não achei justo desqualificar pilotos porque todos se envolviam em acidentes em todas tentativas de relargada, então se fosse pra DQ pilotos que fossem todos. Meu objetivo de Monaco é o mesmo de Imola, meu PC da muito LAG, baxei os graficos no maximo, os predios da pista ainda estao em construçao, mas mesmo assim vou tentanr obter bons resultados nas corridas.
Nota da organização: Temos todos os replays de relargadas gravados, e os pilotos que não foram desqualificados não causaram nenhum acidente, portanto, não mereceriam tal desqualificação.
Rafinha Hadesoul (SP/Toyota)
O que aconteceu na Feature Race, onde você perdeu tanto tempo no pit-stop?
Eu dou risada ate hoje quando lembro da cena, eu colado no Renan, que estava em primeiro lugar, quando chega a hora de abastecer meu carro, pra que, cheguei em cima da linha da entrada do pit, e não é que meu combustivel acaba? Que decepção, ainda assim mesmo eu consegui chegar até o pit pra abastecer, só que fui muito devagar (só na banguela)... perdi muito tempo, paciência!
Se não fosse por aquele problema, qual colocação você conseguiria?
Bem, acredito que brigaria sim com o Renan pela liderança, pois até o momento da minha parada estávamos juntos, sei que ele é um ótimo piloto, mas tenho quase certeza que a briga seria intensa até a última volta.
O que aconteceu na Sprint Race, onde várias relargadas ocorreram?
O que dizer dessa trágica corrida, corrida não porque nem houve, estavam todos afobados e o lag não estava ajudando muito em certas ocosiões, onde já se viu mais de 10 largadas e não conseguir uma sequer sem acontecer um acidente? Um lamento foi eu ter sofrido punição sendo que na minha visão não teve um piloto que ficou sem jogar o outro pra fora da pista, mas fazer o que, acho que o azar prevalece sobre mim. Na próxima etapa vou chamar um pai de santo pra tirar esse mal que me persegue.
Nota da organização: Temos todos os replays de relargadas gravados, e os pilotos que não foram desqualificados não causaram nenhum acidente, portanto, não mereceriam tal desqualificação.
Rodrigo Oliveira (SP/Toro Rosso)
Foi inesperada esta sua vitória na Sprint Race, após tanta confusão?
Com certeza, mas num deixa de ser uma vitória e com isso acredito poder ter maiores chances no campeonato, mesmo estando em oitavo... (risos)
O que você achou de tudo aquilo que estava acontecendo?
Foi meio medonho, até lastimável, mas ainda tem muito pela frente e muito a evoluir, acredito que será um ótimo campeonato.
Sua vitória pode simbolizar um passo a mais para a categoria Lights, indicando que os mais tranquilos podem se dar melhor. O que você pensa sobre isso?
Eu acho isso interessante, mostra que todos tem chance e que as vezes um pouco de calma e muita sorte também contam para ganhar uma corrida. Agora só preciso melhorar o ritmo de corrida.
Thiago Lisboa (PR/Red Bull)
Conte como foi aquele tumulto da Sprint Race na sua visão.
Bom, a confusão que teve na sprint, vejo como inexperiencia somado a ansiedade pelo outros pilotos. Foi uma pena termos 10 largadas, das quais, apenas duas saí sem danificar o carro... e ainda valendo citar que dessas duas, uma eu tive de atirar o carro deliberadamente na brita, pra eu não acabar sendo atingido. Achei uma pena toda essa confusão, em parte vi que o pessoal que tinha um acerto melhor achou que tinha o direito de passar deliberadamente, sem ao menos efetuar a ultrapassagem corretamente, eu o piloto da Toro Rosso, sentimos na pele essa pressão.
Ao final, por não entrar na confusão, um segundo lugar foi conquistado. Foi um resultado justo?
Acabou sendo justo o resultado, pois mesmo sem a corrida, eu e o primeiro não nos envolvemos diretamente em nenhum dos acidentes.
Conte também como foi sua Feature Race, onde você teve problemas logo no início.
Na Feature Race, eu tive problemas no inicio, devido a minha opção de pneus duros, aonde eu não havia testado o carros com os mesmos, mas durante a corrida eu vi que eles foram melhorando e pude andar mais rápido. Achei que fiz a escolha certa, e no fim das contas, um quarto lugar, não ficou tão ruim.
Pericles Lee (SP/Toyota)
O que aconteceu na Feature Race, onde você abandonou enquanto liderava?
Nem eu entendi o que aconteceu. Vacilei e acabei errando sozinho, perdendo uma corrida que estava praticamente ganha. Mas acontece, fazer o quê? Isso me serviu de exemplo para ser mais cauteloso nas próximas etapas do campeonato.
Você parece ter acertado na decisão de não largar no meio da confusão na Sprint Race, e levou o terceiro lugar. Comente sobre isso.
Pra ser bem sincero, eu nem entendi direito por que eu fiquei em terceiro lugar, até porque não teve corrida. E eu optei em largar daquele jeito por causa dos outros participantes falarem que eu estava causando todos os acidentes, e ainda por cima com irregularidades, coisa que não era verdade, até porque não preciso disso.
Você acha que em Mônaco, os pilotos irão tomar mais cuidado na largada, ou será pior ainda?
Eu acho que cuidado os pilotos vão ter sim, mas isso não quer dizer que não possa ocorrer acidentes, coisa que eu acho bem provável. Eu descobri que Mônaco é minha Disgrace Race, e a única coisa que eu quero é terminar a corrida, não importando a posição!
Você esperava vencer em Imola? Venceria se o Péricles não se acidentasse?
Eu não esperava essa vitória em Imola até agora eu tive muita sorte conseguindo terminar as corridas espero que continue assim até o fim do campeonato, e quanto ao péricles se ele não tivesse se acidentado com certeza a vitória seria dele se ele não errasse.
Você bateu diversas vezes nas relargadas da Sprint Race. Comente estes ocorridos.
Na segunda prova ouve muita confusão, todos estavam afobados para ganhar a corrida e deu no que deu, vários acidentes e nenhuma volta completada...
Depois de tanta confusão, o que você fará para permanecer na liderança em Mônaco?
Eu gosto muito de correr em Monaco, é uma das minhas melhores pistas, e por isso vou tentar passar longe da confusão para evitar estes acidentes, pretendo terminar a corrida sem muitos erros para que eu possa subir ao pódio.
Lucas Rittes (SP/Spyker)
Depois de estar em quarto lugar durante a Feature Race, o segundo lugar te surpreendeu?
Sim e muito por que um dia antes eu nao conseguia completar nenhuma volta e qdo eu vejo na hora da corrida ja tava em segundo com a infelicidade de pericles vuando no muro e rafinha economizando nos boxes.
O que aconteceu na Sprint Race, quando houveram várias relargadas?
A ToroRosso e a RedBull que largaram na frente seguravam os carros que vinham de tras mais rapidos por conta da pista ser muito fina, quando chegava na curva ia com certeza sair batida porque elas faziam as curvas muito lentas e era muito carro pra uma pista de 5m, dai nunca ia dar certo, sem contar o lag que estava na partida.
Nota da organização: Não importa a velocidade dos carros que estão à frente, isso não é motivo para acertá-los! Vale lembrar que o ponto de referência é sempre o carro da frente e não a curva, para evitar acidentes. E a pista tem cerca de 12m de largura, já recebeu provas da Fórmula 1 no passado e foi perfeitamente possível uma largada real por lá, com um número bem maior de carros. E não havia LAG algum, pois todos estavam se tocando normalmente.
Você está novamente sob observação para a próxima etapa, que é em Mônaco. Qual seu principal objetivo para o próximo final de semana?
Sobre a observação eu não achei justo desqualificar pilotos porque todos se envolviam em acidentes em todas tentativas de relargada, então se fosse pra DQ pilotos que fossem todos. Meu objetivo de Monaco é o mesmo de Imola, meu PC da muito LAG, baxei os graficos no maximo, os predios da pista ainda estao em construçao, mas mesmo assim vou tentanr obter bons resultados nas corridas.
Nota da organização: Temos todos os replays de relargadas gravados, e os pilotos que não foram desqualificados não causaram nenhum acidente, portanto, não mereceriam tal desqualificação.
Rafinha Hadesoul (SP/Toyota)
O que aconteceu na Feature Race, onde você perdeu tanto tempo no pit-stop?
Eu dou risada ate hoje quando lembro da cena, eu colado no Renan, que estava em primeiro lugar, quando chega a hora de abastecer meu carro, pra que, cheguei em cima da linha da entrada do pit, e não é que meu combustivel acaba? Que decepção, ainda assim mesmo eu consegui chegar até o pit pra abastecer, só que fui muito devagar (só na banguela)... perdi muito tempo, paciência!
Se não fosse por aquele problema, qual colocação você conseguiria?
Bem, acredito que brigaria sim com o Renan pela liderança, pois até o momento da minha parada estávamos juntos, sei que ele é um ótimo piloto, mas tenho quase certeza que a briga seria intensa até a última volta.
O que aconteceu na Sprint Race, onde várias relargadas ocorreram?
O que dizer dessa trágica corrida, corrida não porque nem houve, estavam todos afobados e o lag não estava ajudando muito em certas ocosiões, onde já se viu mais de 10 largadas e não conseguir uma sequer sem acontecer um acidente? Um lamento foi eu ter sofrido punição sendo que na minha visão não teve um piloto que ficou sem jogar o outro pra fora da pista, mas fazer o que, acho que o azar prevalece sobre mim. Na próxima etapa vou chamar um pai de santo pra tirar esse mal que me persegue.
Nota da organização: Temos todos os replays de relargadas gravados, e os pilotos que não foram desqualificados não causaram nenhum acidente, portanto, não mereceriam tal desqualificação.
Rodrigo Oliveira (SP/Toro Rosso)
Foi inesperada esta sua vitória na Sprint Race, após tanta confusão?
Com certeza, mas num deixa de ser uma vitória e com isso acredito poder ter maiores chances no campeonato, mesmo estando em oitavo... (risos)
O que você achou de tudo aquilo que estava acontecendo?
Foi meio medonho, até lastimável, mas ainda tem muito pela frente e muito a evoluir, acredito que será um ótimo campeonato.
Sua vitória pode simbolizar um passo a mais para a categoria Lights, indicando que os mais tranquilos podem se dar melhor. O que você pensa sobre isso?
Eu acho isso interessante, mostra que todos tem chance e que as vezes um pouco de calma e muita sorte também contam para ganhar uma corrida. Agora só preciso melhorar o ritmo de corrida.
Thiago Lisboa (PR/Red Bull)
Conte como foi aquele tumulto da Sprint Race na sua visão.
Bom, a confusão que teve na sprint, vejo como inexperiencia somado a ansiedade pelo outros pilotos. Foi uma pena termos 10 largadas, das quais, apenas duas saí sem danificar o carro... e ainda valendo citar que dessas duas, uma eu tive de atirar o carro deliberadamente na brita, pra eu não acabar sendo atingido. Achei uma pena toda essa confusão, em parte vi que o pessoal que tinha um acerto melhor achou que tinha o direito de passar deliberadamente, sem ao menos efetuar a ultrapassagem corretamente, eu o piloto da Toro Rosso, sentimos na pele essa pressão.
Ao final, por não entrar na confusão, um segundo lugar foi conquistado. Foi um resultado justo?
Acabou sendo justo o resultado, pois mesmo sem a corrida, eu e o primeiro não nos envolvemos diretamente em nenhum dos acidentes.
Conte também como foi sua Feature Race, onde você teve problemas logo no início.
Na Feature Race, eu tive problemas no inicio, devido a minha opção de pneus duros, aonde eu não havia testado o carros com os mesmos, mas durante a corrida eu vi que eles foram melhorando e pude andar mais rápido. Achei que fiz a escolha certa, e no fim das contas, um quarto lugar, não ficou tão ruim.
Pericles Lee (SP/Toyota)
O que aconteceu na Feature Race, onde você abandonou enquanto liderava?
Nem eu entendi o que aconteceu. Vacilei e acabei errando sozinho, perdendo uma corrida que estava praticamente ganha. Mas acontece, fazer o quê? Isso me serviu de exemplo para ser mais cauteloso nas próximas etapas do campeonato.
Você parece ter acertado na decisão de não largar no meio da confusão na Sprint Race, e levou o terceiro lugar. Comente sobre isso.
Pra ser bem sincero, eu nem entendi direito por que eu fiquei em terceiro lugar, até porque não teve corrida. E eu optei em largar daquele jeito por causa dos outros participantes falarem que eu estava causando todos os acidentes, e ainda por cima com irregularidades, coisa que não era verdade, até porque não preciso disso.
Você acha que em Mônaco, os pilotos irão tomar mais cuidado na largada, ou será pior ainda?
Eu acho que cuidado os pilotos vão ter sim, mas isso não quer dizer que não possa ocorrer acidentes, coisa que eu acho bem provável. Eu descobri que Mônaco é minha Disgrace Race, e a única coisa que eu quero é terminar a corrida, não importando a posição!
Labels: Light 1 Coletiva Pos
Monday, February 04, 2008
Sunday, February 03, 2008
F1BC Cup 3 @ Imola: Resultados e Resumo
Por Rodrigo Wizard
Por Rodrigo Wizard
Com o Carnaval rolando, o F1BC 3 não parou suas atividades, e mandou os pilotos para a pista mesmo assim, afinal, existem seis descartes na regra, e é para serem usados. Ainda que esta data tivesse uma previsão de poucos participantes, 16 dos 22 pilotos estiveram online no aguardo da etapa.
O único jogador que não participou de nenhuma sessão foi Frank Aguiar (Red Bull), com problemas de conexão. Logo adiante, na Feature Race, outros dois sofreram do mesmo mal: Leonardo Schuskel (Honda) e Deco Ganecci (Toyota), resumindo o grid a 13 pilotos, mas sendo oito no Server A e outros cinco no Server B, já que a divisão foi feita antes das quedas de Schuskel e Ganecci. Rafael Carvalho (BMW Sauber) apareceu de última hora e largou no final do grid do Server B.
QUALIFYING - Este sem dúvidas ficará marcado como um dos Qualifyings mais surpreendentes do campeonato. Nenhum dos pilotos conseguiu render tão bem quanto na pré-temporada ou mesmo no ritmo de seus treinamentos durante esta semana, o que deixou todos desacreditados. Ao final, com a junção dos tempos de dois servidores, constatou-se que todos tinham ido muito mal, e ninguém aproveitou a chance para se destacar.
Qualifying
1 Felipe Augusto (PE/Super Aguri), 1:12.908
2 Carlos Zoro (SC/Toyota), 1:13.970
3 Carlos Junior (PA/McLaren), 1:14.121
4 Daniel Carvalho (SP/Renault), 1:14.606
5 Sergio Kolachinski (PR/Ferrari), 1:14.714
6 Gabriel Zanchetta (SP/Super Aguri), 1:14.792
7 Rodrigo Wizard (SP/Honda), 1:14.794
8 Luis Morais (SP/Toro Rosso), 1:14.899
9 Gabriel Sarmento (ES/Williams), 1:15.379
10 Leonardo Schuskel (SP/Honda), 1:15.699
11 Fernando Passos (RJ/Spyker), 1:16.179
12 Lucas Sena (RJ/Renault), 1:16.631
13 Deco Ganecci (SP/Toyota), 1:16.971
14 Eduardo Azeredo (RJ/Ferrari), 1:18.569
15 Rafael Carvalho (RJ/BMW Sauber), sem tempo
Legenda
Server A
Server B
FEATURE RACE - No Server A, a primeira corrida foi tranquilamente uma das mais interessantes até o momento no F1BC 3. Felipe Augusto e Carlos Zoro largaram bem, seguidos por Sergio Kolachinski e Gabriel Zanchetta. Já Rodrigo Wizard, Carlos Junior, Daniel Carvalho e Luis Morais largaram mal, e formaram um segundo pelotão após a curva Tosa. Na Acqua Mineralle, Daniel não freou o suficiente e acertou Morais, que teve de abandonar a prova. Os blocos então ficaram divididos em três: Augusto contra Zoro, Kolachinski segurando Zanchetta, e Wizard se defendendo dos ataques de Junior, com Carvalho se aproximando. Quando houve um toque entre McLaren e Honda, Wizard devolveu a posição e deixou seu rival se mandar. As paradas de pit-stop não alteraram nada nas posições, mas foram os erros dos pilotos que mudaram algumas coisas. Sergio rodou na chicane, e Junior ultrapassou (após ceder passagem e o piloto da Ferrari devolver a gentileza), enquanto Gabriel cometeu um erro no mesmo ponto e permitiu a aproximação de Rodrigo, que já tinha a companhia de Daniel bem próximo. Uma boa briga foi realizada, mas o atual campeão levou a melhor, e Daniel já estava com a punição por bater em Luís, e não tinha muitas chances de ganhar ali alguma posição. Felipe Augusto venceu mais uma vez, com certa tranquilidade, já que Zoro cometeu um erro com sua Toyota na penúltima volta.
No Server B, mais emoção pela frente, com Eduardo Azeredo segurando Fernando Passos por seis voltas, até ceder a pressão do piloto da Spyker, que ainda venceu de maneira apertada, com pouco mais de cinco segundos de vantagem sobre o ferrarista. O mais curioso foi o abandono dos demais pilotos por acidentes, sendo que Lucas Sena, que vinha em terceiro lugar, bateu na 15ª volta, completando portanto 75% da prova e levando os pontos. Gabriel Sarmento e Rafael Carvalho se estranharam na primeira volta, com a Williams batendo na BMW Sauber, ambos ficando de fora logo no início. Deco Ganecci bateu em uma disputa de freada com Eduardo, e foi direto para o muro.
Feature, Final (17 voltas)
1 Felipe Augusto (PE/Super Aguri), 22:00.376 (média de 226.30 km/h)
2 Carlos Zoro (SC/Toyota), +15.798
3 Carlos Junior (PA/McLaren), +22.657
4 Sergio Kolachinski (PR/Ferrari), +22.853
5 Rodrigo Wizard (SP/Honda), +33.792
6 Gabriel Zanchetta (SP/Super Aguri), +37.011
7 Daniel Carvalho (SP/Renault), +46.408 [+30s penalty]
8 Fernando Passos (RJ/Spyker), 23:24.428
9 Eduardo Azeredo (RJ/Ferrari), +6.387
10 Lucas Sena (RJ/Renault), DNF/Accident (15)
11 Deco Ganecci (SP/Toyota), DNF/Accident (6)
12 Gabriel Sarmento (ES/Williams), DNF/Accident (1)
13 Rafael Carvalho (RJ/BMW Sauber), DNF/Accident (1)
14 Luis Morais (SP/Toro Rosso), DNF/Accident (0)
15 Leonardo Schuskel (SP/Honda), DNS
Fastest Lap: Felipe Augusto (PE/Super Aguri), 1:14.934
SPRINT RACE - No Server A, com grid invertido, e três relargadas por acidentes, Rodrigo Wizard assumiu a ponta, seguido por Gabriel Zanchetta, Daniel Carvalho, Sergio Kolachinski, Carlos Zoro e Luis Morais. Estranhamente, Carlos Junior e Felipe Augusto ficaram parados no grid, mas os demais pilotos continuaram a prova. Ainda no final da primeira volta, Zoro passou "fantasma" por Kolachinski na chicane Acqua Mineralle, e quando foi se defender na descida da Rivazza, bloqueou a Ferrari do adversário do mesmo modo. Ambos ficaram sobrepostos e não deu outra, um deles levou a pior, sendo que a Toyota rodou e perdeu a asa traseira. Já na segunda volta, Felipe e Junior acusaram queda de conexão, e um LAG assombroso fez todos os participantes darem uma travada: Rodrigo se escorou no muro e continuou, mesmo com a asa dianteira torta; Gabriel deu um passeio na brita da Tamburello, e foi ultrapassado por Sergio e Daniel, recuperando a posição que a Renault havia conquistado logo depois. As posições permaneceram assim até a última passagem pela Rivazza, quando Daniel tentou uma ultrapassagem ousada sobre Gabriel, mas tocou o adversário da Super Aguri, sendo então punido ao final e terminando na colocação que estava anteriormente. Rodrigo Wizard consquistou então sua primeira vitória nesta temporada.
Server B, como sempre, não perde em nada no quesito competitividade. Na largada, sem muita explicação, Eduardo Azeredo não conseguiu frear a tempo de contornar a curva Tosa, e só não ficou por ali, pois seu espírito guerreiro o incentivou a ir até os boxes, remendar o carro e continuar na disputa. Gabriel Sarmento ganhou mas não levou, pois foi punido devido a uma batida na traseira de Fernando Passos, que teve de abandonar a prova. Lucas Sena então herdou a posição, com Rafael Carvalho logo atrás, e Sarmento em terceiro. Edu ainda chegou em quarto lugar.
Sprint, Final (5 voltas)
1 Rodrigo Wizard (SP/Honda), 6:35.288 (média de 222.23 km/h)
2 Sergio Kolachinski (PR/Ferrari), +1.975
3 Gabriel Zanchetta (SP/Super Aguri), +3.108
4 Daniel Carvalho (SP/Renault), +2.158 [+10s penalty]
5 Luis Morais (SP/Toro Rosso), +1:10.608
6 Lucas Sena (RJ/Renault), 6:49.014
7 Rafael Carvalho (RJ/BMW Sauber), +7.439
8 Gabriel Sarmento (ES/Williams), 6:38.288 [+30s penalty]
9 Eduardo Azeredo (RJ/Ferrari), +50.692
10 Fernando Passos (RJ/Spyker), DNF/Accident (5)
11 Carlos Junior (PA/McLaren), DNF/Connection (0)
12 Felipe Augusto (PE/Super Aguri), DNF/Connection (0)
13 Carlos Zoro (SC/Toyota), DNF/Accident (0)
14 Deco Ganecci (SP/Toyota), DNS
15 Leonardo Schuskel (SP/Honda), DNS
Fastest Lap: Gabriel Zanchetta (SP/Super Aguri), 1:15.107
Punições e alertas para próxima etapa
* Os pilotos punidos com 30s (danificar o carro do oponente) estão sob observação,
* Os pilotos punidos com 10s (fazer o oponente rodar) estão sob observação,
* Gabriel Sarmento (usou chat durante corrida) está sob observação,
* Deco Ganecci (usou chat durante corrida) está sob observação,
* Carlos Zoro (ultrapassagens "fantasmas") está sob observação.
O único jogador que não participou de nenhuma sessão foi Frank Aguiar (Red Bull), com problemas de conexão. Logo adiante, na Feature Race, outros dois sofreram do mesmo mal: Leonardo Schuskel (Honda) e Deco Ganecci (Toyota), resumindo o grid a 13 pilotos, mas sendo oito no Server A e outros cinco no Server B, já que a divisão foi feita antes das quedas de Schuskel e Ganecci. Rafael Carvalho (BMW Sauber) apareceu de última hora e largou no final do grid do Server B.
QUALIFYING - Este sem dúvidas ficará marcado como um dos Qualifyings mais surpreendentes do campeonato. Nenhum dos pilotos conseguiu render tão bem quanto na pré-temporada ou mesmo no ritmo de seus treinamentos durante esta semana, o que deixou todos desacreditados. Ao final, com a junção dos tempos de dois servidores, constatou-se que todos tinham ido muito mal, e ninguém aproveitou a chance para se destacar.
Qualifying
1 Felipe Augusto (PE/Super Aguri), 1:12.908
2 Carlos Zoro (SC/Toyota), 1:13.970
3 Carlos Junior (PA/McLaren), 1:14.121
4 Daniel Carvalho (SP/Renault), 1:14.606
5 Sergio Kolachinski (PR/Ferrari), 1:14.714
6 Gabriel Zanchetta (SP/Super Aguri), 1:14.792
7 Rodrigo Wizard (SP/Honda), 1:14.794
8 Luis Morais (SP/Toro Rosso), 1:14.899
9 Gabriel Sarmento (ES/Williams), 1:15.379
10 Leonardo Schuskel (SP/Honda), 1:15.699
11 Fernando Passos (RJ/Spyker), 1:16.179
12 Lucas Sena (RJ/Renault), 1:16.631
13 Deco Ganecci (SP/Toyota), 1:16.971
14 Eduardo Azeredo (RJ/Ferrari), 1:18.569
15 Rafael Carvalho (RJ/BMW Sauber), sem tempo
Legenda
Server A
Server B
FEATURE RACE - No Server A, a primeira corrida foi tranquilamente uma das mais interessantes até o momento no F1BC 3. Felipe Augusto e Carlos Zoro largaram bem, seguidos por Sergio Kolachinski e Gabriel Zanchetta. Já Rodrigo Wizard, Carlos Junior, Daniel Carvalho e Luis Morais largaram mal, e formaram um segundo pelotão após a curva Tosa. Na Acqua Mineralle, Daniel não freou o suficiente e acertou Morais, que teve de abandonar a prova. Os blocos então ficaram divididos em três: Augusto contra Zoro, Kolachinski segurando Zanchetta, e Wizard se defendendo dos ataques de Junior, com Carvalho se aproximando. Quando houve um toque entre McLaren e Honda, Wizard devolveu a posição e deixou seu rival se mandar. As paradas de pit-stop não alteraram nada nas posições, mas foram os erros dos pilotos que mudaram algumas coisas. Sergio rodou na chicane, e Junior ultrapassou (após ceder passagem e o piloto da Ferrari devolver a gentileza), enquanto Gabriel cometeu um erro no mesmo ponto e permitiu a aproximação de Rodrigo, que já tinha a companhia de Daniel bem próximo. Uma boa briga foi realizada, mas o atual campeão levou a melhor, e Daniel já estava com a punição por bater em Luís, e não tinha muitas chances de ganhar ali alguma posição. Felipe Augusto venceu mais uma vez, com certa tranquilidade, já que Zoro cometeu um erro com sua Toyota na penúltima volta.
No Server B, mais emoção pela frente, com Eduardo Azeredo segurando Fernando Passos por seis voltas, até ceder a pressão do piloto da Spyker, que ainda venceu de maneira apertada, com pouco mais de cinco segundos de vantagem sobre o ferrarista. O mais curioso foi o abandono dos demais pilotos por acidentes, sendo que Lucas Sena, que vinha em terceiro lugar, bateu na 15ª volta, completando portanto 75% da prova e levando os pontos. Gabriel Sarmento e Rafael Carvalho se estranharam na primeira volta, com a Williams batendo na BMW Sauber, ambos ficando de fora logo no início. Deco Ganecci bateu em uma disputa de freada com Eduardo, e foi direto para o muro.
Feature, Final (17 voltas)
1 Felipe Augusto (PE/Super Aguri), 22:00.376 (média de 226.30 km/h)
2 Carlos Zoro (SC/Toyota), +15.798
3 Carlos Junior (PA/McLaren), +22.657
4 Sergio Kolachinski (PR/Ferrari), +22.853
5 Rodrigo Wizard (SP/Honda), +33.792
6 Gabriel Zanchetta (SP/Super Aguri), +37.011
7 Daniel Carvalho (SP/Renault), +46.408 [+30s penalty]
8 Fernando Passos (RJ/Spyker), 23:24.428
9 Eduardo Azeredo (RJ/Ferrari), +6.387
10 Lucas Sena (RJ/Renault), DNF/Accident (15)
11 Deco Ganecci (SP/Toyota), DNF/Accident (6)
12 Gabriel Sarmento (ES/Williams), DNF/Accident (1)
13 Rafael Carvalho (RJ/BMW Sauber), DNF/Accident (1)
14 Luis Morais (SP/Toro Rosso), DNF/Accident (0)
15 Leonardo Schuskel (SP/Honda), DNS
Fastest Lap: Felipe Augusto (PE/Super Aguri), 1:14.934
SPRINT RACE - No Server A, com grid invertido, e três relargadas por acidentes, Rodrigo Wizard assumiu a ponta, seguido por Gabriel Zanchetta, Daniel Carvalho, Sergio Kolachinski, Carlos Zoro e Luis Morais. Estranhamente, Carlos Junior e Felipe Augusto ficaram parados no grid, mas os demais pilotos continuaram a prova. Ainda no final da primeira volta, Zoro passou "fantasma" por Kolachinski na chicane Acqua Mineralle, e quando foi se defender na descida da Rivazza, bloqueou a Ferrari do adversário do mesmo modo. Ambos ficaram sobrepostos e não deu outra, um deles levou a pior, sendo que a Toyota rodou e perdeu a asa traseira. Já na segunda volta, Felipe e Junior acusaram queda de conexão, e um LAG assombroso fez todos os participantes darem uma travada: Rodrigo se escorou no muro e continuou, mesmo com a asa dianteira torta; Gabriel deu um passeio na brita da Tamburello, e foi ultrapassado por Sergio e Daniel, recuperando a posição que a Renault havia conquistado logo depois. As posições permaneceram assim até a última passagem pela Rivazza, quando Daniel tentou uma ultrapassagem ousada sobre Gabriel, mas tocou o adversário da Super Aguri, sendo então punido ao final e terminando na colocação que estava anteriormente. Rodrigo Wizard consquistou então sua primeira vitória nesta temporada.
Server B, como sempre, não perde em nada no quesito competitividade. Na largada, sem muita explicação, Eduardo Azeredo não conseguiu frear a tempo de contornar a curva Tosa, e só não ficou por ali, pois seu espírito guerreiro o incentivou a ir até os boxes, remendar o carro e continuar na disputa. Gabriel Sarmento ganhou mas não levou, pois foi punido devido a uma batida na traseira de Fernando Passos, que teve de abandonar a prova. Lucas Sena então herdou a posição, com Rafael Carvalho logo atrás, e Sarmento em terceiro. Edu ainda chegou em quarto lugar.
Sprint, Final (5 voltas)
1 Rodrigo Wizard (SP/Honda), 6:35.288 (média de 222.23 km/h)
2 Sergio Kolachinski (PR/Ferrari), +1.975
3 Gabriel Zanchetta (SP/Super Aguri), +3.108
4 Daniel Carvalho (SP/Renault), +2.158 [+10s penalty]
5 Luis Morais (SP/Toro Rosso), +1:10.608
6 Lucas Sena (RJ/Renault), 6:49.014
7 Rafael Carvalho (RJ/BMW Sauber), +7.439
8 Gabriel Sarmento (ES/Williams), 6:38.288 [+30s penalty]
9 Eduardo Azeredo (RJ/Ferrari), +50.692
10 Fernando Passos (RJ/Spyker), DNF/Accident (5)
11 Carlos Junior (PA/McLaren), DNF/Connection (0)
12 Felipe Augusto (PE/Super Aguri), DNF/Connection (0)
13 Carlos Zoro (SC/Toyota), DNF/Accident (0)
14 Deco Ganecci (SP/Toyota), DNS
15 Leonardo Schuskel (SP/Honda), DNS
Fastest Lap: Gabriel Zanchetta (SP/Super Aguri), 1:15.107
Punições e alertas para próxima etapa
* Os pilotos punidos com 30s (danificar o carro do oponente) estão sob observação,
* Os pilotos punidos com 10s (fazer o oponente rodar) estão sob observação,
* Gabriel Sarmento (usou chat durante corrida) está sob observação,
* Deco Ganecci (usou chat durante corrida) está sob observação,
* Carlos Zoro (ultrapassagens "fantasmas") está sob observação.
Labels: Cup 3 Resultados
F1BC Light 1 @ Imola: Resultados e Resumo
Por Rodrigo Wizard
Por Rodrigo Wizard
O que sempre é uma atração à parte, desta vez foi um show de horrores - pior do que o o pior desfile de carnaval que você já viu. Tudo bem, vamos dar um desconto: na categoria dos menos experientes, esta foi praticamente a primeira corrida sem LAG, devido ao pouco movimento na internet neste feriadão. Com isso, vários toques, batidas, pancadas e porradas puderam ser vistas, com os jogadores tendo a real noção do que é a simulação online.
QUALIFYING - O Servidor desta vez aguentou os apenas sete presentes que configuraram o grid em Imola, sendo a maioria deles as figurinhas carimbadas que sempre aparecem, com exceção da Renault (Carlos Eduardo e Dasniel Alves) que estão viajando. Péricles Lee cravou um bom tempo logo no inpicio, e melhorou em dois décimos logo depois, confirmando a pole-position. Renan Rittes fez um segundo tempo mas cortou a última chicane, tendo sua volta anulada. A primeira fila então foi das Toyotas, e a segunda das Spykers. Ademir Carvalho, Rodrigo Oliveira e Thiago Lisboa foram os demais a cronometrar tempo.
Qualifying
1 Pericles Lee (SP/Toyota), 1:14.748
2 Rafinha Hadesoul (SP/Toyota), 1:15.158
3 Renan Rittes (SP/Spyker), 1:15.224
4 Lucas Rittes (SP/Spyker), 1:15.245
5 Ademir Carvalho (SP/Super Aguri), 1:16.968
6 Rodrigo Oliveira (SP/Toro Rosso), 1:21.979
7 Thiago Lisboa (PR/Red Bull), 1:38.310
FEATURE RACE - Péricles Lee começou dominando a primeira posição, seguido de Renan Rittes, Rafinha Hadesoul e Lucas Rittes, que estavam bem próximos. Ademir Carvalho abandonou na terceira volta. Na quarta passagem, porém, Péricles comete um erro por desatenção e bate seu carro, abandonando de bobeira o que poderia ser uma importante vitória. Renan então herdou a liderança. Durante as paradas para reabastecimento de troca de pneus, mais um problema da Toyota, agora com Rafinha: uma pane seca o fez se arrastar pelos boxes, perdendo muito tempo em seu pit-stop e, consequentemente, a segunda colocação para Lucas. Renan então levou e a Spyker novamente cravou uma dobradinha, com Rafinha completando o pódio, e Rodrigo Oliveira e Thiago Lisboa garantindo ótimos pontos, mesmo que terminando duas voltas atrás do líder.
Feature Race, Final (17 voltas)
1 Renan Rittes (SP/Spyker), 22:38.875 (média de 219.90 km/h)
2 Lucas Rittes (SP/Spyker), +8.518
3 Rafinha Hadesoul (SP/Toyota), +38.649
4 Thiago Lisboa (PR/Red Bull), +2 laps
5 Rodrigo Oliveira (SP/Toro Rosso), +2 laps
6 Pericles Lee (SP/Toyota), DNF/Accident (4)
7 Ademir Carvalho (SP/Super Aguri), DNF/Accident (3)
Fastest Lap: Lucas Rittes (SP/Spyker), 1:16.655
SPRINT RACE - Esta é uma das corridas (ou não-corridas, dependendo do ponto de vista) que deveriam ser esquecidas no F1 Brasil Challenge. Alguns participantes causavam acidentes, outros sofriam, e outros simulavam intencionalmente para forçar uma relargada. No total, foram 10 relargadas, limite já além do aceitável, e a etapa foi devidamente finalizada sem as cinco voltas que deveriam ser completadas, para evitar atrasos maiores. Todos os replays das largadas foram analisados, e chegamos a um resultado nada agradável, com quatro pilotos recebendo Desqualificações, e outros três levando os pontos da corrida, pela ordem de grid (inverso).
Sprint Race, Final (Corrida interrompida com 0 voltas)
1 Rodrigo Oliveira (SP/Toro Rosso), Grid order
2 Thiago Lisboa (PR/Red Bull), Grid order
3 Pericles Lee (SP/Toyota), Grid order
- Ademir Carvalho (SP/Super Aguri), DQ
- Lucas Rittes (SP/Spyker), DQ
- Rafinha Hadesoul (SP/Toyota), DQ
- Renan Rittes (SP/Spyker), DQ
There was no fastest lap.
Punições e alertas para próxima etapa
* Todos os pilotos que receberam Desqualificação estão sob observação.
QUALIFYING - O Servidor desta vez aguentou os apenas sete presentes que configuraram o grid em Imola, sendo a maioria deles as figurinhas carimbadas que sempre aparecem, com exceção da Renault (Carlos Eduardo e Dasniel Alves) que estão viajando. Péricles Lee cravou um bom tempo logo no inpicio, e melhorou em dois décimos logo depois, confirmando a pole-position. Renan Rittes fez um segundo tempo mas cortou a última chicane, tendo sua volta anulada. A primeira fila então foi das Toyotas, e a segunda das Spykers. Ademir Carvalho, Rodrigo Oliveira e Thiago Lisboa foram os demais a cronometrar tempo.
Qualifying
1 Pericles Lee (SP/Toyota), 1:14.748
2 Rafinha Hadesoul (SP/Toyota), 1:15.158
3 Renan Rittes (SP/Spyker), 1:15.224
4 Lucas Rittes (SP/Spyker), 1:15.245
5 Ademir Carvalho (SP/Super Aguri), 1:16.968
6 Rodrigo Oliveira (SP/Toro Rosso), 1:21.979
7 Thiago Lisboa (PR/Red Bull), 1:38.310
FEATURE RACE - Péricles Lee começou dominando a primeira posição, seguido de Renan Rittes, Rafinha Hadesoul e Lucas Rittes, que estavam bem próximos. Ademir Carvalho abandonou na terceira volta. Na quarta passagem, porém, Péricles comete um erro por desatenção e bate seu carro, abandonando de bobeira o que poderia ser uma importante vitória. Renan então herdou a liderança. Durante as paradas para reabastecimento de troca de pneus, mais um problema da Toyota, agora com Rafinha: uma pane seca o fez se arrastar pelos boxes, perdendo muito tempo em seu pit-stop e, consequentemente, a segunda colocação para Lucas. Renan então levou e a Spyker novamente cravou uma dobradinha, com Rafinha completando o pódio, e Rodrigo Oliveira e Thiago Lisboa garantindo ótimos pontos, mesmo que terminando duas voltas atrás do líder.
Feature Race, Final (17 voltas)
1 Renan Rittes (SP/Spyker), 22:38.875 (média de 219.90 km/h)
2 Lucas Rittes (SP/Spyker), +8.518
3 Rafinha Hadesoul (SP/Toyota), +38.649
4 Thiago Lisboa (PR/Red Bull), +2 laps
5 Rodrigo Oliveira (SP/Toro Rosso), +2 laps
6 Pericles Lee (SP/Toyota), DNF/Accident (4)
7 Ademir Carvalho (SP/Super Aguri), DNF/Accident (3)
Fastest Lap: Lucas Rittes (SP/Spyker), 1:16.655
SPRINT RACE - Esta é uma das corridas (ou não-corridas, dependendo do ponto de vista) que deveriam ser esquecidas no F1 Brasil Challenge. Alguns participantes causavam acidentes, outros sofriam, e outros simulavam intencionalmente para forçar uma relargada. No total, foram 10 relargadas, limite já além do aceitável, e a etapa foi devidamente finalizada sem as cinco voltas que deveriam ser completadas, para evitar atrasos maiores. Todos os replays das largadas foram analisados, e chegamos a um resultado nada agradável, com quatro pilotos recebendo Desqualificações, e outros três levando os pontos da corrida, pela ordem de grid (inverso).
Sprint Race, Final (Corrida interrompida com 0 voltas)
1 Rodrigo Oliveira (SP/Toro Rosso), Grid order
2 Thiago Lisboa (PR/Red Bull), Grid order
3 Pericles Lee (SP/Toyota), Grid order
- Ademir Carvalho (SP/Super Aguri), DQ
- Lucas Rittes (SP/Spyker), DQ
- Rafinha Hadesoul (SP/Toyota), DQ
- Renan Rittes (SP/Spyker), DQ
There was no fastest lap.
Punições e alertas para próxima etapa
* Todos os pilotos que receberam Desqualificação estão sob observação.
Labels: Light 1 Resultados
Saturday, February 02, 2008
F1BC Cup 3 @ Imola: Coletiva Pré-Corrida
Por Carlos Zoro
Por Carlos Zoro
Sergio Kolachinski (PR/Ferrari)
Você tem o quarto melhor tempo da pré-temporada em Imola. Isso é um sinal de que você brigará por vaga no Server A?
Os tempos da pré-temporada são apenas uma base, mas não refletem muito o desempenho no campeonato, pois a maioria dos tempos estão sendo baixados. Mas sim, se eu tiver a chance estarei lutando pra ficar entre os primeiros.
Como está sua conexão atualmente? Acredita que ela dará conta e permitirá que você participe desta etapa?
Minha conexão tem me dado dor de cabeça, estou na estrada, e com isso dependo do serviço de terceiros... espero estar com sorte no próximo domingo, pois é uma pista que me agrada muito.
Com o retorno de Eduardo Azeredo para ajudar a Ferrari, como você vê a situação da equipe atualmente?
Com a volta do Edu só temos a ganhar, porém é difícil pensar em termos de equipe nesse momento. Espero mesmo que o Edu tenha um bom rendimento para se colocar entre os primeiros, com isso crescer no campeonato e aí sim a gente olha pro campeonato de equipes, mas por hora desejo apeanas boas vindas e boa sorte ao nosso querido fanfarrão!!
Deco Ganecci (SP/Toyota)
Você afirmou recentemente que está desiludido com sua performance. Você acredita que um entrosamento maior na equipe pode lhe ajudar a retomar sua boa forma?
O problema não é a equipe, pelo contrário. Ela tem me dado apoio em todos os momentos difíceis que tive até agora.
O atual campeão do F1BC, Rodrigo Wizard, sempre lhe apontou como um futuro talento. Você não acha que agora é a hora certa para investir nos treinos e reagir no campeonato?
O Rodrigo sabe a diferença entre o Ganecci de duas temporadas atrás e o Ganecci de hoje. É bom saber que ele me apoia ainda (risos). Quanto aos treinos, bem eu treinei demais na pré-temporada, inclusive testes privados. Não acho que treinar mais possa me fazer reagir.
Com o Carnaval e as eventuais ausências de alguns jogadores, esta etapa pode ser útil para buscar mais pontos ainda, ou é um fim de semana como outro qualquer?
Eu vou fazer o possível e o impossível pra marcar muitos pontos em Ímola.
Rafael Carvalho (RJ/BMW Sauber)
Com a praticamente confirmada categoria de rFactor no F1BC, você acha que poderá perder um pouco do foco nesta competição? A dedicação será a mesma?
Vou perder o foco sim, é que eu prefiro o rFactor. Apesar de não ter muita prática lá eu acho bem mais divertido.
Você declarou recentemente que estava desiludido com sua conexão. Com a regra de seis descartes, não é prematuro ainda jogar a toalha na briga pelo título, visto que você é um dos mais rápidos?
Minha desilusão nem é exatamente com a conexão nem com minha posição na tabela. É que ta tomando muito meu tempo e o rFctor tá aí, acredito que lá não vou precisar me dedicar tanto pois o setup é travado e é categoria de turismo, que é mais simples guiar.
É confirmada sua ausência na etapa de Imola? A BMW Sauber voltará com força total em Mônaco?
Talvez eu participe se não viajar, mas até hoje(sexta-feira) ainda não corri lá, pelomenos essa pista eu conheço um pouco por causa de uma polêmica etapa do ETCC que teve lá.
Leonardo Schuskel (SP/Honda)
A Honda anunciou que praticamente não treinou nesta semana. Você chegou a fazer algum teste ou realmente não está preparado para a etapa?
Fizemos um breve teste na segunda feira, para escolha de setup e informações gerais. Preparado? Bom, é a primeira vez que corro nessa pista, devo frizar que tenho encontrado dificuldades num melhor traçado mas isso tende a melhorar com os testes seguintes.
Qual será a meta para este final de semana? O feriado de Carnaval pode lhe ajudar ou prejudicar em Imola?
A meta é somar o maior número de pontos possível. O feria pode me ajudar, não corri nas primeiras três etapas, por questões pessoais, como nesse feriado há a chance de menos pessoas correrem, pilotos que tem uma experiência maior que a minha, creio ser possível pontuar, e usar os resultados negativos das etapas anteriores no descarte.
Seu companheiro de equipe (Rodrigo Wizard) lhe ajuda como uma equipe, ou cada um trabalha separadamente? Como é o clima na equipe?
Meu companheiro é, literalmente, um companheiro, me ajuda com setup, dicas sobre o traçado e sempre fazemos testes juntos. Não tenho do que reclamar, acredito que tenho colaborado pouco nessa fase inicial, a inexperiência com o mod e com as pistas não me dão uma margem a um acerto primoroso de setup, portanto, sempre que posso ajudo, mas o acerto do carro tem sido feito quase exclusivamente pelo Wizard. Acredido poder colaborar mais com o acerto e estratégia de corrida. E tenho a certeza de que nos mostraremos uma dupla vencedora.
Você tem o quarto melhor tempo da pré-temporada em Imola. Isso é um sinal de que você brigará por vaga no Server A?
Os tempos da pré-temporada são apenas uma base, mas não refletem muito o desempenho no campeonato, pois a maioria dos tempos estão sendo baixados. Mas sim, se eu tiver a chance estarei lutando pra ficar entre os primeiros.
Como está sua conexão atualmente? Acredita que ela dará conta e permitirá que você participe desta etapa?
Minha conexão tem me dado dor de cabeça, estou na estrada, e com isso dependo do serviço de terceiros... espero estar com sorte no próximo domingo, pois é uma pista que me agrada muito.
Com o retorno de Eduardo Azeredo para ajudar a Ferrari, como você vê a situação da equipe atualmente?
Com a volta do Edu só temos a ganhar, porém é difícil pensar em termos de equipe nesse momento. Espero mesmo que o Edu tenha um bom rendimento para se colocar entre os primeiros, com isso crescer no campeonato e aí sim a gente olha pro campeonato de equipes, mas por hora desejo apeanas boas vindas e boa sorte ao nosso querido fanfarrão!!
Deco Ganecci (SP/Toyota)
Você afirmou recentemente que está desiludido com sua performance. Você acredita que um entrosamento maior na equipe pode lhe ajudar a retomar sua boa forma?
O problema não é a equipe, pelo contrário. Ela tem me dado apoio em todos os momentos difíceis que tive até agora.
O atual campeão do F1BC, Rodrigo Wizard, sempre lhe apontou como um futuro talento. Você não acha que agora é a hora certa para investir nos treinos e reagir no campeonato?
O Rodrigo sabe a diferença entre o Ganecci de duas temporadas atrás e o Ganecci de hoje. É bom saber que ele me apoia ainda (risos). Quanto aos treinos, bem eu treinei demais na pré-temporada, inclusive testes privados. Não acho que treinar mais possa me fazer reagir.
Com o Carnaval e as eventuais ausências de alguns jogadores, esta etapa pode ser útil para buscar mais pontos ainda, ou é um fim de semana como outro qualquer?
Eu vou fazer o possível e o impossível pra marcar muitos pontos em Ímola.
Rafael Carvalho (RJ/BMW Sauber)
Com a praticamente confirmada categoria de rFactor no F1BC, você acha que poderá perder um pouco do foco nesta competição? A dedicação será a mesma?
Vou perder o foco sim, é que eu prefiro o rFactor. Apesar de não ter muita prática lá eu acho bem mais divertido.
Você declarou recentemente que estava desiludido com sua conexão. Com a regra de seis descartes, não é prematuro ainda jogar a toalha na briga pelo título, visto que você é um dos mais rápidos?
Minha desilusão nem é exatamente com a conexão nem com minha posição na tabela. É que ta tomando muito meu tempo e o rFctor tá aí, acredito que lá não vou precisar me dedicar tanto pois o setup é travado e é categoria de turismo, que é mais simples guiar.
É confirmada sua ausência na etapa de Imola? A BMW Sauber voltará com força total em Mônaco?
Talvez eu participe se não viajar, mas até hoje(sexta-feira) ainda não corri lá, pelomenos essa pista eu conheço um pouco por causa de uma polêmica etapa do ETCC que teve lá.
Leonardo Schuskel (SP/Honda)
A Honda anunciou que praticamente não treinou nesta semana. Você chegou a fazer algum teste ou realmente não está preparado para a etapa?
Fizemos um breve teste na segunda feira, para escolha de setup e informações gerais. Preparado? Bom, é a primeira vez que corro nessa pista, devo frizar que tenho encontrado dificuldades num melhor traçado mas isso tende a melhorar com os testes seguintes.
Qual será a meta para este final de semana? O feriado de Carnaval pode lhe ajudar ou prejudicar em Imola?
A meta é somar o maior número de pontos possível. O feria pode me ajudar, não corri nas primeiras três etapas, por questões pessoais, como nesse feriado há a chance de menos pessoas correrem, pilotos que tem uma experiência maior que a minha, creio ser possível pontuar, e usar os resultados negativos das etapas anteriores no descarte.
Seu companheiro de equipe (Rodrigo Wizard) lhe ajuda como uma equipe, ou cada um trabalha separadamente? Como é o clima na equipe?
Meu companheiro é, literalmente, um companheiro, me ajuda com setup, dicas sobre o traçado e sempre fazemos testes juntos. Não tenho do que reclamar, acredito que tenho colaborado pouco nessa fase inicial, a inexperiência com o mod e com as pistas não me dão uma margem a um acerto primoroso de setup, portanto, sempre que posso ajudo, mas o acerto do carro tem sido feito quase exclusivamente pelo Wizard. Acredido poder colaborar mais com o acerto e estratégia de corrida. E tenho a certeza de que nos mostraremos uma dupla vencedora.
Labels: Cup 3 Coletiva Pre
F1BC Light 1 @ Imola: Coletiva Pré-Corrida
Por Rodrigo Wizard
Por Rodrigo Wizard
Fillipe Vasconcelos (PA/Ferrari)
Esta semana pouco se falou sobre tempos. Você acredita que pode se classificar no Server A?
Ainda não tô tão certo quanto a isso, tenho treinado pouco por falta de tempo, se houvesse maior preparação e testes de setups da equipe Ferrari, as chances seriam bem maiores.
A Ferrari é uma equipe entrosada, com a dupla de pilotos se comunicando? Ou cada um faz seu serviço independentemente?
Até o momento a Ferrari tem trabalhado independentemente, fato agravado até pela falta de tempo para treinar. Parece que ainda não entrei com tudo no campeonato :(
Qual será o momento crítico da corrida em sua opinião?
Na minha opinião o momento crítico em toda corrida é a largada, onde os carros estão tumultuados ainda e o risco de acidente é grande.
Lucas Rittes (SP/Spyker)
O que você espera desta etapa de Imola?
Eu espero pelo menos que eu pontue e não tenha a má sorte de vaar na brita em uma daquelas malditas chicanes.
Caso chova, você tem alguma preocupação quanto a isso?
Se for chuva eu vou com o maximo de cuidado possivel porque não quero pasar essa etapa sem pontuar, pois muitos pilotos não irão correr, e isso me dá chances de subir na tabela.
Esta é uma boa oportunidade para disparar no campeonato de Equipes?
Sim é uma otima oportunidade de subir no campeonato de equipes, a dupla da Renault que está 1 ponto atrás da Spyker talvez não corra e, se a Spyker marcar 40 pontos que seja, já ajuda muito porque eles vão continuar em 109 pontos. A Toyota que pode alcançar o topo da tabela porque Pericles vem muito rápido.
Thiago Lisboa (PR/Red Bull)
A possibilidade de chuva em Imola te pegou de surpresa? Você aposta na chuva ou não?
Estou mais do que sonhando com a chuva, não tivemos muitas voltas para andar, eu estava me dedicando a minha equipe de super clio essa semana, e só pude chegar ao autodromo hoje a tarde.
Este circuito é favorável à Red Bull? Os testes deram boas expectativas?
Acredito que teremos uma boa performance em Imola, pois sabemos fontes nos disseram que alguns pilotos, talvez façam greve, em conta de querer irem para o Brasil, ver um tal carnaval que se tem por lá.
Quem você considera favorito para esta etapa de San Marino?
Acredito que as mclarens e renaults são francas favoritas pela vitoria, mais não posso dizer isso com absoluta certeza, pois tem muitos pilotos que tem cartas na manga, quem sabe a gente não possa ser uma dessas equipes?
Esta semana pouco se falou sobre tempos. Você acredita que pode se classificar no Server A?
Ainda não tô tão certo quanto a isso, tenho treinado pouco por falta de tempo, se houvesse maior preparação e testes de setups da equipe Ferrari, as chances seriam bem maiores.
A Ferrari é uma equipe entrosada, com a dupla de pilotos se comunicando? Ou cada um faz seu serviço independentemente?
Até o momento a Ferrari tem trabalhado independentemente, fato agravado até pela falta de tempo para treinar. Parece que ainda não entrei com tudo no campeonato :(
Qual será o momento crítico da corrida em sua opinião?
Na minha opinião o momento crítico em toda corrida é a largada, onde os carros estão tumultuados ainda e o risco de acidente é grande.
Lucas Rittes (SP/Spyker)
O que você espera desta etapa de Imola?
Eu espero pelo menos que eu pontue e não tenha a má sorte de vaar na brita em uma daquelas malditas chicanes.
Caso chova, você tem alguma preocupação quanto a isso?
Se for chuva eu vou com o maximo de cuidado possivel porque não quero pasar essa etapa sem pontuar, pois muitos pilotos não irão correr, e isso me dá chances de subir na tabela.
Esta é uma boa oportunidade para disparar no campeonato de Equipes?
Sim é uma otima oportunidade de subir no campeonato de equipes, a dupla da Renault que está 1 ponto atrás da Spyker talvez não corra e, se a Spyker marcar 40 pontos que seja, já ajuda muito porque eles vão continuar em 109 pontos. A Toyota que pode alcançar o topo da tabela porque Pericles vem muito rápido.
Thiago Lisboa (PR/Red Bull)
A possibilidade de chuva em Imola te pegou de surpresa? Você aposta na chuva ou não?
Estou mais do que sonhando com a chuva, não tivemos muitas voltas para andar, eu estava me dedicando a minha equipe de super clio essa semana, e só pude chegar ao autodromo hoje a tarde.
Este circuito é favorável à Red Bull? Os testes deram boas expectativas?
Acredito que teremos uma boa performance em Imola, pois sabemos fontes nos disseram que alguns pilotos, talvez façam greve, em conta de querer irem para o Brasil, ver um tal carnaval que se tem por lá.
Quem você considera favorito para esta etapa de San Marino?
Acredito que as mclarens e renaults são francas favoritas pela vitoria, mais não posso dizer isso com absoluta certeza, pois tem muitos pilotos que tem cartas na manga, quem sabe a gente não possa ser uma dessas equipes?
Labels: Light 1 Coletiva Pre
Friday, February 01, 2008
F1BC Cup 3, Light 1 @ Imola: Preview
Por Rodrigo Wizard / Frank Aguiar
História - O Autódromo Enzo & Dino Ferrari está localizado em Ímola, na Itália, 40 km a leste de Bolonha e 80 km a leste da fábrica da Ferrari, em Maranello. Esta etapa sempre esteve denominada como o GP de San Marino devido às limitações da FIA sobre um país não ter mais que um GP representando-o na Fórmula 1 (exceto em 1980, único ano em que Monza não esteve no calendário da Fórmula 1, e Imola recebeu o título de GP da Itália, em sua primeira aparição na categoria).
Imola é um local cercado desde a antiguidade por velocidade. Nos tempos do Império Romano, chamava-se Forum Cornelli e por lá havia uma arena, onde corridas de bigas eram disputadas! Após a Segunda Guerra, com o crescimento da região, alguns entusiastas por motociclismo tiveram a idéia de construir um autódromo na região, que só foi concluído em 1952, e logo teve o interesse de Enzo Ferrari para apoiar o local e por lá instalar competições. Em 1963 finalmente a Fórmula 1 deu as caras por lá, porém em um GP extra-oficial, com vitória de Jim Clark em grande estilo. O circuito porém não tinha estrutura para uma prova oficial da categoria, e só chegou a este nível nos anos 80.
Esta é a primeira vez que utilizaremos um circuito com sua versão antiga no calendário do F1BC 3 e F1BC Light 1 (se desconsiderarmos o fato de que aquela pista de Jacarepaguá foi a última verdadeiramente decente). Desta vez, viajamos um pouco no tempo e retornamos para o período entre 1981 e 1994, quando Imola ainda era considerada uma pista de alta velocidade, com curvas perigosas, como a Tamburello - onde Ayrton Senna teve seu acidente fatal - e a Villeneuve (batizada assim quando Gilles Villeneuve bateu forte por ali em 1980, e que um dia antes de Senna, vitimou o austríaco Roland Ratzenberger, durante os treinos).
A escolha desta versão é óbvia: San Marino já é recordista de participações em calendários do F1BC, estando até agora em todas as competições já realizadas. Nada mais justo do que variar, agora em uma versão mais veloz e com 5.040 metros de extensão. É um local que traz uma certa triste lembrança aos fãs do automobilismo nos anos 90, mas não será isso que nos impedirá de usá-la.
A largada é dada no mesmo ponto de sempre, os pilotos tomam veocidade logo na Tamburello, e se preparam para a frenagem já na Villeneuve, seguida da curva Tosa, a mais crítica no início da prova, com uma forte freada. A curva seguinte é a Piratella, de média velocidade, porém em descida e já encaminhando o piloto para a Aqeua Mineralle, que nesta versão é uma chicane bastante estreita e com zebras altas, sem dar alternativas de ultrapassagens. O circuito segue na subida e a próxima curva é a Variante Alta, no ponto mais alto do circuito, com uma chicane também arriscada dese tentar uma manobra de ultrapassagem. Descendo agora em alta velocidade, os competidores vão rumo à Rivazza, que nesta configuração é de velocidade mais alta, e depois de alguns metros já se deparam com a chicane final, que não deixa de ser um ponto crítico e difícil de se contornar, com a linha de chegada logo à frente.
Informações da pista
Imola - Autodromo Enzo & Dino Ferrari
Localidade: Imola, San Marino, Itália
Tipo: Circuito Permanente
Situação: Ativo
Versão: 1981-94
Extensão: 5.040 metros
Sentido: Anti-Horário
Pole-position: Direita
Primeira curva: Esquerda
Home Race para
Carlos Zoro (F1BC 3)
Disgrace Race para
Nenhum piloto
Horários F1BC Light 1
11:30 às 11:40 - Briefing
11:45 às 12:00 - Qualifying
12:05 às 12:15 - Divisão p/ Server
12:20 às 12:50 - Feature Race, 30% (17 voltas)
12:55 às 13:10 - Sprint Race, 10% (5 voltas)
Horários F1BC 3
14:00 às 14:10 - Briefing
14:15 às 14:30 - Qualifying
14:35 às 14:45 - Divisão p/ Server
14:50 às 15:20 - Feature Race, 30% (17 voltas)
15:25 às 15:40 - Sprint Race, 10% (5 voltas)
Previsão do tempo
F1BC Light 1 - Chuvoso (70% de possibilidade de chuva)
F1BC 3 - Chuvoso (70% de possibilidade de chuva)
*A condição climática será confirmada no Briefing, de acordo com tempo real.
Clique aqui para ver a tabela de conversão de climas para o campeonato.
Disputas anteriores em Imola
F1BC 2 - Vencedor Sprint Race: Sergio Kolachinski (BMW Carly)
F1BC 2 - Vencedor Feature Race: Carlos Zoro (BMW Italy-Spain)
F1BC 1 - Vencedor: Rodrigo Wizard (Ferrari 2002)
F1BC Zero - Vencedor: José D'Agostini (Arrows 1999)
Volta mais rápida: Rodrigo Wizard, 1:19.220 (Ferrari 2002)
*Disputas realizadas no layout de 2000-06.
Recomendações especiais para este circuito
Proibido “cortar” a útima curva para ganhar velocidade na volta seguinte do Qualifying,
Ganhar posição em corte de caminho não vale: devolva a posição caso isso ocorra,
Arrancar placas de referência (150, 100 e 50m) acarretará punições,
Lembre-se: pelo menos uma roda na pista, sendo que zebra conta como pista,
Os trechos verdes após as zebras não são considerados zebras, fique atento,
Muito cuidadona curva TOSA, especialmente na largada: não tente frear tarde,
Caso dê LAG, não tente passar “fantasma” pelo adversário: ultrapasse corretamente,
Limite de entrada dos pits: pelo menos uma roda dentro do caminho de asfalto,
Segurança na entrada dos pits: posicione-se por fora na curva anterior,
Limite de saída dos pits: linha amarela, respeite-a até o fim,
Segurança na saída dos pits: mantenha-se na parte externa da reta no início dela.
História - O Autódromo Enzo & Dino Ferrari está localizado em Ímola, na Itália, 40 km a leste de Bolonha e 80 km a leste da fábrica da Ferrari, em Maranello. Esta etapa sempre esteve denominada como o GP de San Marino devido às limitações da FIA sobre um país não ter mais que um GP representando-o na Fórmula 1 (exceto em 1980, único ano em que Monza não esteve no calendário da Fórmula 1, e Imola recebeu o título de GP da Itália, em sua primeira aparição na categoria).
Imola é um local cercado desde a antiguidade por velocidade. Nos tempos do Império Romano, chamava-se Forum Cornelli e por lá havia uma arena, onde corridas de bigas eram disputadas! Após a Segunda Guerra, com o crescimento da região, alguns entusiastas por motociclismo tiveram a idéia de construir um autódromo na região, que só foi concluído em 1952, e logo teve o interesse de Enzo Ferrari para apoiar o local e por lá instalar competições. Em 1963 finalmente a Fórmula 1 deu as caras por lá, porém em um GP extra-oficial, com vitória de Jim Clark em grande estilo. O circuito porém não tinha estrutura para uma prova oficial da categoria, e só chegou a este nível nos anos 80.
Esta é a primeira vez que utilizaremos um circuito com sua versão antiga no calendário do F1BC 3 e F1BC Light 1 (se desconsiderarmos o fato de que aquela pista de Jacarepaguá foi a última verdadeiramente decente). Desta vez, viajamos um pouco no tempo e retornamos para o período entre 1981 e 1994, quando Imola ainda era considerada uma pista de alta velocidade, com curvas perigosas, como a Tamburello - onde Ayrton Senna teve seu acidente fatal - e a Villeneuve (batizada assim quando Gilles Villeneuve bateu forte por ali em 1980, e que um dia antes de Senna, vitimou o austríaco Roland Ratzenberger, durante os treinos).
A escolha desta versão é óbvia: San Marino já é recordista de participações em calendários do F1BC, estando até agora em todas as competições já realizadas. Nada mais justo do que variar, agora em uma versão mais veloz e com 5.040 metros de extensão. É um local que traz uma certa triste lembrança aos fãs do automobilismo nos anos 90, mas não será isso que nos impedirá de usá-la.
A largada é dada no mesmo ponto de sempre, os pilotos tomam veocidade logo na Tamburello, e se preparam para a frenagem já na Villeneuve, seguida da curva Tosa, a mais crítica no início da prova, com uma forte freada. A curva seguinte é a Piratella, de média velocidade, porém em descida e já encaminhando o piloto para a Aqeua Mineralle, que nesta versão é uma chicane bastante estreita e com zebras altas, sem dar alternativas de ultrapassagens. O circuito segue na subida e a próxima curva é a Variante Alta, no ponto mais alto do circuito, com uma chicane também arriscada dese tentar uma manobra de ultrapassagem. Descendo agora em alta velocidade, os competidores vão rumo à Rivazza, que nesta configuração é de velocidade mais alta, e depois de alguns metros já se deparam com a chicane final, que não deixa de ser um ponto crítico e difícil de se contornar, com a linha de chegada logo à frente.
Informações da pista
Imola - Autodromo Enzo & Dino Ferrari
Localidade: Imola, San Marino, Itália
Tipo: Circuito Permanente
Situação: Ativo
Versão: 1981-94
Extensão: 5.040 metros
Sentido: Anti-Horário
Pole-position: Direita
Primeira curva: Esquerda
Home Race para
Carlos Zoro (F1BC 3)
Disgrace Race para
Nenhum piloto
Horários F1BC Light 1
11:30 às 11:40 - Briefing
11:45 às 12:00 - Qualifying
12:05 às 12:15 - Divisão p/ Server
12:20 às 12:50 - Feature Race, 30% (17 voltas)
12:55 às 13:10 - Sprint Race, 10% (5 voltas)
Horários F1BC 3
14:00 às 14:10 - Briefing
14:15 às 14:30 - Qualifying
14:35 às 14:45 - Divisão p/ Server
14:50 às 15:20 - Feature Race, 30% (17 voltas)
15:25 às 15:40 - Sprint Race, 10% (5 voltas)
Previsão do tempo
F1BC Light 1 - Chuvoso (70% de possibilidade de chuva)
F1BC 3 - Chuvoso (70% de possibilidade de chuva)
*A condição climática será confirmada no Briefing, de acordo com tempo real.
Clique aqui para ver a tabela de conversão de climas para o campeonato.
Disputas anteriores em Imola
F1BC 2 - Vencedor Sprint Race: Sergio Kolachinski (BMW Carly)
F1BC 2 - Vencedor Feature Race: Carlos Zoro (BMW Italy-Spain)
F1BC 1 - Vencedor: Rodrigo Wizard (Ferrari 2002)
F1BC Zero - Vencedor: José D'Agostini (Arrows 1999)
Volta mais rápida: Rodrigo Wizard, 1:19.220 (Ferrari 2002)
*Disputas realizadas no layout de 2000-06.
Recomendações especiais para este circuito
Proibido “cortar” a útima curva para ganhar velocidade na volta seguinte do Qualifying,
Ganhar posição em corte de caminho não vale: devolva a posição caso isso ocorra,
Arrancar placas de referência (150, 100 e 50m) acarretará punições,
Lembre-se: pelo menos uma roda na pista, sendo que zebra conta como pista,
Os trechos verdes após as zebras não são considerados zebras, fique atento,
Muito cuidadona curva TOSA, especialmente na largada: não tente frear tarde,
Caso dê LAG, não tente passar “fantasma” pelo adversário: ultrapasse corretamente,
Limite de entrada dos pits: pelo menos uma roda dentro do caminho de asfalto,
Segurança na entrada dos pits: posicione-se por fora na curva anterior,
Limite de saída dos pits: linha amarela, respeite-a até o fim,
Segurança na saída dos pits: mantenha-se na parte externa da reta no início dela.
Labels: Cup 3 Preview, Light 1 Preview
